Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 18.00.04
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 1984
  • Место защиты: Ленинград
  • Количество страниц: 325 c. : ил
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании
Оглавление Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании
Содержание Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании


Возникает необходимость сохранения доли затрат времени на передвижения в суточном цикле жизни человека при определенном уровне разнообразия выбора мест посещения. Именно эти обстоятельства и привели к возникновению потребности населения в передвижениях с использованием общественного городского транспорта. Таким образом система расселения, трудового и культурнобытового тяготения определяет необходимость возникновения и развития системы ШТ. Формирование системы ГПТ происходило также под влиянием таких факторов, как структура уличнодорожной сети, транспортной сети, способ организации перевозок, трудовые и материальные ресурсы, пространственная и временная неравномерность распределения потребности населения в перевозках и т. Совокупность указанных факторов определила конкретные способы организации массовых перевозок, отличающиеоя качеством транспортного обслуживания населения. Организация транспортного обслуживания городского населения должна производиться с учетом требований населения к условиям передвижений. Потребность населения в поездках, определенная по критерию целесообразности их совершения, не всегда удовлетворяется в полной мере. Специфика ТОН заключается в том, что степень удовлетворения потребности населения в поездках определяется не только обеспечением транспортной связи между пунктами города, но и характеристиками совершаемых поездок. Основные требования предъявляются населением к временным параметрам поездки. Требования к транспортному обслуживанию культурнобытовых передвижений определяются системой и уровнем развития культурнобытового обслуживания населения. Интенсивность культурнобытовых передвижений зависит также от социальновозрастной структуры населения. Чрезмерная временная удаленность предприятий культурнобытового обслуживания приводит к отказу от их посещения. Иными словами, ТОН активно влияет на интенсивность культурнобытовых связей. Особенностью обслуживания культурнобытовых передвижений является равномерность ТОН в течение дня, но с меньшими требованиями к их продолжительности. Передвижения совершаются с большей возвратностью, попутным посещением ряда объектов. В результате достигается выполнение нескольких целей, . КцП1,П, , Р, 1. Т продолжительность передвижения, мин. Р характеристика степени обязательности посещения объекта число посещений в год. Более высокая субъективная оценка полезности большинства культурнобытовых поездок определяет меньшие требования к их продолжит ель но сти. ТОН. Качественная сторона процесса транспортного обслуживания оказывает влияние на выбор населением способа передвижения. Главным условием этого выбора является уровень удобства и комфорта. В соответствии с классификацией, предложенной в , условия передвижения вне подвижного состава ГОТ определяют удобства транспортного обслуживания. Условия поездки пассажиров в подвижном составе относятся к комфорту поездки. Вне зависимости от формы организации процесса ТОН пешая часть присутствует во всех транспортных передвижениях. Длину пешеходных подходов определяют плотность уличнодорожной сети и пунктов обслуживания , 6, 1 , планировочные особенности застройки селитебных территорий города , расположение проходных промышленных предприятий, объектов культурнобытового обслуживания. Требования к протяженности пешего подхода зависят от природноклиматического пояса, рельефа местности, целей передвижения. Обеспечение минимальной протяженности пути к остановочным пунктам ГПТ является необходимым требованием к пешеходным подходам. Отношение суммарной минимальной длины пешеходных дорожек ко всем остановочным пунктам микрорайона к их фактической протяжен
ности рис. V у Ч г3 1. ЙП Ж. ГТГГ должна быть минимально возможной, доля подходов в общей продолжительности передвижения может быть несколько выше средней, если это обусловлено получением выигрыша во времени передвижения, например, с использованием скоростных видов транспорта рис. К мероприятиям, способным повысить уровень удобства пешей части передвижения, относится организация и благоустройство специальных пешеходных дорожек с улучшенным покрытием, наличием обозначений и информации о работе системы ГПТ, обслуживающей данную территорию города.

Рекомендуемые диссертации данного раздела