Организационно-экономические механизмы управления на воздушном транспорте в условиях глобализации

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 08.00.05
  • Научная степень: Докторская
  • Год защиты: 2013
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 356 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Организационно-экономические механизмы управления на воздушном транспорте в условиях глобализации
Оглавление Организационно-экономические механизмы управления на воздушном транспорте в условиях глобализации
Содержание Организационно-экономические механизмы управления на воздушном транспорте в условиях глобализации
Введение. Общая характеристика работы
Глава 1. Методология исследования рыночных отношений и
организации отрасли воздушного транспорта в современных
условиях
1.1. Анализ управления отечественной отраслью воздушного транспорта в историческом аспекте
1.2. Анализ рыночных отношений на воздушном транспорте
1.3. Методологические основы исследования конкурентного сектора авиатранспортного рынка
Выводы по первой главе диссертации Глава 2. Совершенствование методологического обеспечения в области управления рыночной деятельностью авиакомпании
2.1. Анализ современного состояния и тенденций в развитии рынка воздушных перевозок
2.2. Предлагаемые научно - методические инструменты в области стратегического управления рыночной деятельностью авиакомпании
2.3. Многоуровневая система и методы анализа показателей управления бизнес - системой авиакомпании
Выводы по второй главе диссертации Глава 3. Проблемные вопросы и развитие методологического обеспечения в области управления рыночной деятельностью аэропорта
3.1. Анализ современного состояния и тенденций в развитии рынка аэропортовых услуг
3.2. Предлагаемые научно - методические инструменты в области стратегического управления рыночной деятельностью аэропорта
3.3. Многоуровневая система и методы анализа показателей управления бизнес - системой аэропорта
Выводы по третьей главе диссертации Глава 4. Повышение эффективности управления наземным обслуживанием авиаперевозок
4.1. Анализ развития мировой отрасли наземного обслуживания авиаперевозок и её структуры
4.2. Предлагаемая методология стратегического анализа наземного 175 обслуживания авиаперевозок
4.3. Основные тенденции в развитии мирового рынка наземного 186 обслуживания авиаперевозок
4.4. Рекомендации по совершенствованию управления наземным обслуживанием авиаперевозок в Российской Федерации
Выводы по четвертой главе диссертации
Глава 5. Развитие хабовой модели воздушных перевозок в ус-
ловиях глобализации
5.1. Анализ формирования и развития хабовой модели в мировой 211 отрасли воздушного транспорта
5.2. Тенденции в развитии хабов на мировом и Европейском авиа- 226 транспортных рынках
5.3. Организационно - экономические механизмы интеграции Российских предприятий воздушного транспорта в единую сис- 254 тему хабов Европы
Выводы по пятой главе диссертации
Глава 6. Основные направления совершенствования управления отраслью воздушного транспорта Российской Федерации
6.1. Концептуальные положения в области реализации потенциала авиатранспортного рынка Российской Федерации
6.2. Механизмы совершенствования управления бизнес - системами 283 на авиатранспортном рынке РФ
Выводы по шестой главе диссертации
Апробация работы
Заключение и выводы
Список использованной литературы
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Становление новых экономических отношений в России обуславливает поиск и применение передовых методов и подходов к регулированию экономики. Особая роль в ускорении темпов экономического роста принадлежит транспорту, выступающему не только органической составной частью национальной экономики, но и важнейшим фактором дальнейшего развития страны. Указанный фактор обуславливает важность эффективной рыночной деятельности российских транспортных предприятий, в том числе отрасли воздушного транспорта (ВТ), ключевыми характеристиками которой выступают: особая социальная значимость, высокая капиталоемкость и техническая сложность основных средств. В условиях указанных отраслевых особенностей реализуются процессы интеграции отечественной отрасли воздушного транспорта в мировой авиатранспортный рынок, характеризующийся глобализацией как определяющей тенденцией в его развитии, усложнением структуры его конкурентного сектора, в том числе, вследствие формирования новых отраслевых сегментов, а также обострением и диверсификацией конкуренции между его участниками. Повышение эффективности функционирования ВТ на основе развития механизмов управления и государственного регулирования конкурентного сектора авиатранспортного рынка РФ и образующих его сегментов - рынков авиаперевозок, аэропортовых услуг и наземного обслуживания перевозок, как крупная социально-экономическая проблема, вызывает резонансный общественный интерес, так как напрямую влияет на качество жизни населения и обеспечение связности регионов страны, что является одним из условий её политической и экономической стабильности. Усиление позиции РФ в мировой авиатранспортной системе, в том числе, вследствие повышения конкурентоспособности предприятий ВТ, является одним из приоритетных направлений, определенных «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года».
Оценивая сложившееся положение в отрасли, необходимо констатировать, что, перейдя от административно-командной системы к системе хозяйственных взаимодействий, воздушный транспорт России испытывает значительные сложности в процессах согласования действий многочисленных хозяйствующих субъектов, в том числе по причине их перехода из административно регулируемого в конкурентный сектор авиатранспортного рынка. Результаты ослабления управления проявляются в снижении авиаподвижности населения Российской

• Авиакомпании
• Аэропорты (кроме аэродромного сектора)
• Операторы по наземному обслуживанию авиаперевозок
• ОрВд (технологический монополист);
• Аэродромные комплексы (естественные монополии);
• Государственные регулирующие органы - ФАВТ, Росавианэдзор, Минтранс РФ.
Рис. 6. Участники авиатранспортного рынка Российской Федерации
Авиатранспортный рынок делится на конкурентный и неконкурентный секторы. К участникам конкурентного сектора авиатранспортного рынка относятся: авиакомпании, аэропорты (кроме аэродромного сектора), операторы по наземному обслуживанию. Неконкурентный сектор рынка авиаперевозок составляют ОрВд (технологический монополист) и аэродромные комплексы (естественные монополии), а также государственные регулирующие органы - ФАВТ, Росавианэдзор (управление и надзор), Минтранс России.
Основным регулятором конкурентного сектора авиатранспортного рынка РФ является государство в лице органов управления и контроля. Государство осуществляет управление на основе нормативной базы РФ, к которой относятся Воздушный кодекс, система налогообложения в области ГА, антимонопольное законодательство, система правил сертификации и лицензирования, таможенное законодательство, международное законодательство (поддержание отраслевых стандартов 180,18АС0,1АТА и др);
Также, государство осуществляет регулирование конкурентного сектора авиатранспортного рынка при помощи:
- системы регулирования и контроля обеспечения безопасности полетов;
- регламентирования и установки требований к авиационной технике;
- ведения реестра авиакомпаний, аэропортов, операторов наземного обслуживания, воздушных судов;
- подготовки, переподготовки авиационных специалистов;
- аттестации авиационного персонала.
В перспективе, на конкурентную среду авиатранспортного рынка будут также влиять деятельности СРО авиабизнеса, прежде всего, своими профессиональными стандартами ведения бизнеса, а также сертификацией произведенных членами саморегулируемой организации (работ, услуг).

Рекомендуемые диссертации данного раздела