Разработка инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 08.00.05
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2010
  • Место защиты: Санкт-Петербург
  • Количество страниц: 171 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Разработка инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения
Оглавление Разработка инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения
Содержание Разработка инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения
Содержание
Введение
Глава 1. Современные проблемы развития сферы транспортных услуг
1.1. Экономические особенности транспорта и анализ основных факторов, определяющих развитие современных транспортных услуг
1.2. Социально-экономические результаты и эффективность инвестиций в сфере транспортных услуг
1.3. Опыт Российской Федерации и зарубежных стран по разработке стратегий развития в сфере транспорта
Глава 2. Транспортные услуги в системе экономики Республики Армения
2.1. Ресурсный потенциал и проблемы развития транспортных услуг Республики Армения
2.2. Влияние транспорта на экономику Республики Армения
2.3. Анализ соотношения рыночных и государственных регуляторов и
подходов к разработке стратегии развития в сфере транспорта Республики Армения
Глава 3. Разработка и экономическое обоснование инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения
3.1. Принципы принятия стратегических инвестиционных решений и разработка комплекса целей инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения
3.2. Построение сценариев развития транспортных услуг Республики Армения
3.3. Экономическое обоснование инвестиционной стратегии развития транспортных услуг Республики Армения
Заключение
Список литературы
Приложения

Введение
Транспорт и продукция отрасли - услуги по транспортировке грузов и пассажиров, играют важную роль в развитии экономических отношений, производства и сбыта продукции и услуг. В условиях продолжающихся процессов глобализации и всесторонней интеграции национальных экономик эффективность и качество транспортных услуг являются существенными факторами в обеспечении конкурентоспособности стран и регионов. В этой связи следует отметить, что за период 1980 - 2007 гг. доля междудонной торговли в ВВП мира выросла с 37 % до 51 %'. А в период 1970 - 2007 гг. зафиксирован более чем двукратный рост объема транспортных услуг в Соединенных Штатах (США), Евросоюзе (ЕС) и в других регионах с развитой экономикой2.
С ростом значимости транспортных услуг в народном хозяйстве появляется необходимость более эффективного государственного регулирования и управления развитием отрасли.
Страны с переходной и развивающейся экономикой, в том числе Республика Армения (РА), значительно уступают странам с развитой экономикой по эффективности и качеству транспортных услуг. Проблемы развития транспорта имеют особую актуальность для РА, которая наряду с проблемами экономического развития, имеет также нерешенные политические вопросы с соседними странами и фактически находится в экономической блокаде с запада и с востока. В результате более чем 70 % грузопотока РА приходится на один транспортный коридор (Армения -Грузинские порти Поти и Батуми)3, связывающий РА с внешними рынками, что является серьезной угрозой для экономической безопасности страны.
1 Официальный сайт Всемирного банка. Режим доступа: ЫДх/Мбо-ехЩуогМЬапк.оге/ехРРРРОО/гепоггМоУтсой-яЫпуКепоП
2 Официальный сайт Всемирного транспортного форума.
3 Официальный сайт Министерства транспорта и связи РА

Неконкурентоспособность и проблемное состояние транспортной отрасли РА отражает отрицательный показатель чистого экспорта транспортных услуг РА, который к 2007 г. составил 2,4 % от ВВП страны, в то время когда вклад транспорта в ВВП - 2 %4.
В условиях, когда слаборазвитая транспортная отрасль является одним из препятствующих факторов развития экономики РА, а ее транспортные услуги неконкурентоспособны на мировых рынках, необходимо внедрить эффективные методы стратегического менеджмента в процесс управления развитием транспортных услуг РА.
Развитие транспортной отрасли невозможно без привлечения большого объема инвестиций. В условиях ограниченности инвестиционных возможностей РА растет роль эффективного использования инвестиционных ресурсов. В данной связи особую актуальность получает разработка инвестиционной стратегии развития транспортных услуг, которая будет эффективным инструментом для Министерства транспорта и связи РА в политике стратегического развития и регулирования инвестиционных процессов. Инвестиционная стратегия поможет аккумулировать новые инвестиционные ресурсы, повысить эффективность инвестиций и обеспечит достижение стратегических целей развития транспортных услуг РА.
Степень научной разработанности проблемы.
Современная научная литература содержит большое количество теоретических и эмпирических исследований по проблемам экономического анализа, инвестиционного, общего и стратегического менеджмента, экономики транспорта и сферы услуг. В частности, значительный вклад в развитие теории и практики инвестиционного, общего и стратегического менеджмента внесли следующие российские и иностранные экономисты: Минцберг Г., Портер М. Е., Мескон М. X., Томпсон А. А., Маленков Ю. А
4 Статистический ежегодник Армении 2008, доступно на официальном сайте Национальной статистической службы РА.

Маленков Ю.А. определяет проект как «реализация законченного комплекса действий, направленного на решение поставленной задачи или проблемы. Особенности проекта — целостность, единство решаемых задач, ограниченность срока реализации, необходимость координации действий различных участников проекта, четкие конечные результаты»47.
«Инвестиционные проекты — это программы привлечения и формирования финансовых и других ресурсов (своих и заемных), их вложение в различные производственные, непроизводственные, транспортные и социально-экономические объекты для обеспечения роста эффективности, конкурентоспособности, доходов и рентабельности организаций, в которые они вкладываются»48.
В научной литературе также имеются различные классификации инвестиционных проектов по ряду признаков49.
Кузык Б.Н указывает, что «целевая программа - это система взаимоувязанных по целям, ресурсам и срокам мероприятий, обеспечивающая реализацию приоритета социального, экономического, научно-технического или экологического развития в заданные сроки и с наилучшим эффектом. Целевое программирование является сердцевиной стратегического управления и выполняет в рыночной экономике такие функции, как выявление узловых точек (приоритетов) социально-экономического развития, позволяющих решать крупные проблемы; концентрация сил и средств на решение ограниченного числа стратегических задач; взаимная увязка программ между собой и с остальным миром»50.
Итак, из многочисленных схем отражающих социально-экономические результаты транспортных инвестиций, проектов и программ развития в
47 Маленков Ю.А. Новые методы инвестиционного менеджмента. 208с. СПб.: 2002
48 Там же. С. 67.
49 Бланк И.А. Управление инвестициями предприятия. М.: 2003 с
50 Кузык Б.Н. Прогнозирование, стратегическое планирование и национальное программирование: Учебник/ Кузык Б.Н., В.И. Кушлин , Ю.В. Яковец - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: ЗАО «Издательство «Экономика»», 2008. 575 с. - (Высшее образование). Стр. 21.

Рекомендуемые диссертации данного раздела