Формирование системы показателей и условий реализуемости проектов создания авиационной техники гражданского назначения

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 08.00.05
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2015
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 164 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Формирование системы показателей и условий реализуемости проектов создания авиационной техники гражданского назначения
Оглавление Формирование системы показателей и условий реализуемости проектов создания авиационной техники гражданского назначения
Содержание Формирование системы показателей и условий реализуемости проектов создания авиационной техники гражданского назначения

Оглавление
Введение
Глава 1. Обоснование необходимости разработки системы показателей и условий реализуемости проектов создания авиационной техники гражданского назначения
1.1. Исследование условий создания инновационной продукции на отечественных предприятиях
1.2. Исследование состояния и перспектив использования легких вертолетов для развития рынка услуг в России
1.3. Исследование сложившейся методологии оценки экономической эффективности и реализуемости инвестиционных и инновационных проектов в России
1.4. Обоснование необходимости разработки системы показателей и условий реализуемости проектов создания авиационной техники гражданского назначения в современных условиях
Выводы по главе
Глава 2. Разработка концепции построения и формирование системы показателей и условий реализуемости проектов создания авиационной техники гражданского назначения
2.1. Разработка основных теоретических положений и принципов системного рыночно ориентированного проектного управления
2.2. Разработка концепции построения системы показателей и условий реализуемости проектов создания авиационной техники с использованием принципов системного рыночно ориентированного проектного управления
2.3. Обоснование перечня показателей и условий реализуемости проектов создания гражданской авиационной техники
2.4. Формирование системы показателей и условий реализуемости проектов создания авиационной техники с учетом принципов системного
рыночно ориентированного проектного управления
Выводы по главе
Г лава 3. Разработка методик оценки показателей, входящих в предлагаемую систему и методических рекомендаций по принятию решений о реализуемости проектов создания авиационной техники гражданского
назначения
3.1. Методика оценки рыночной конкурентоспособности изделия на этапе принятия решения о формировании парка
3.2. Методика выбора моделей авиатехники при формировании парка с учетом качества услуг и объема спроса на услуги
3.3. Методические рекомендации по проведению балльной оценки реализуемости проектов создания авиационной техники гражданского назначения на основе предлагаемой системы показателей и условий
3.4. Методические рекомендации по оценке коммерческой эффективности проектов создания авиационной техники гражданского назначения с учетом реализуемости
Выводы по главе
Глава 4. Апробация результатов исследования
4.1. Использование метода размытых множеств на примере решения задачи оценки рыночной конкурентоспособности и формирования конкурентного ряда гражданских вертолетов
4.2. Решение задачи формирования парка на примере легких гражданских вертолетов с учетом качества услуг и объема спроса на услуги
Выводы по главе
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложение
Приложение

Введение
Актуальность темы исследования. В современной экономике России остро встает проблема развития, в сжатые сроки, наиболее высокотехнологичных отраслей промышленности. Состояние этих отраслей и темпы развития оказывают решающее влияние на рост большинства других отраслей экономики, на вес России в политике и экономики мира, обороноспособность страны. Кроме того, остро стоит транспортная проблема - устаревание старых образцов авиации гражданского назначения, замедленное обновление продукции двигателестроения, недостаточное производство новых образцов авиатехники, потеря, по сути, регионального перевозчика в стране, неразвитость малой авиации, и, вместе с тем, стойкий рост потребности в авиаперевозках и потребности в развитии регионов и дальних областей России. Все это приводит к необходимости применения на предприятиях авиационной промышленности системного рыночно ориентированного проектного управления, необходимости разработки комплекса показателей и условий реализуемости проектов создания гражданской авиатехники, в условиях неопределенности среды, с учетом особенностей действующих предприятий, особенности текущего состояния экономики России, а также с учетом особенностей проектов инновационных, поддерживающих ориентацию экономики России на инновационный путь развития и способствующих развитию инновационного потенциала высокотехнологичных предприятий.
Еще в 1994 году было принято Постановление Правительства Российской Федерации [116], которое определило значимость для отдельных предприятий и для авиационной отрасли в целом создания изделий двойного назначения, использования инновационных идей для комплексного развития страны - как в сфере поддержания обороноспособности, так и в сфере создания и эксплуатации гражданской авиационной техники. С момента принятия данного документа прошло 20 лет, изменились среда функционирования предприятий отрасли, она

Сфера применения вертолетов охватывает практически все виды авиационных услуг (перевозок и работ), а именно:
• пассажирские и грузовые перевозки;
• различные виды авиапатрулирования, мониторинга и аэросъемки;
• авиационно-химические работы;
• медицинское применение и аварийно-спасательные работы;
• учебно-тренировочное и спортивное применение;
• деловая и корпоративная авиация;
• аэротакси, элитарный туризм и личный транспорт.
Исследования рынка вертолетов России и стран СНГ показывают, что
сложившаяся структура парка вертолетов на экономическом пространстве бывшего СССР имеет уклон к типоразмеру тяжелых машин (Ми-8, Ка-32 и Ми-26). В то время как основной грузопоток - до 70%, составляют работы с грузами 400...600 кг, что сказывается на неэффективности использования вертолетного парка, потенциальная мощность которого не реализуется даже на 50%. Вертолет является объективно более дорогим видом транспорта, чем самолет аналогичной размерности. Это определяет высокую долю коммерческого применения мирового вертолетного парка, в отличие от самолетного парка.
Российский вертолетный рынок является одним из наиболее привлекательных в мире с точки зрения потенциала роста, учитывая необходимость замены многочисленного флота эксплуатируемых машин, большая часть которых выпущена еще в прошлом столетии. Согласно мировой тенденции, а также в связи с активным развитием бизнеса в России, в ближайшие 10-15 лет основу российского парка, в случае благоприятных прогнозов, могут составлять лёгкие вертолеты (более 50% парка) с основной долей налета - более 50%, а также средние вертолеты с основной долей налета мене 50%.
Основными заказчиками работ вертолетов в России, как прогнозируется, будут предприятия нефтегазового комплекса и геологии, на долю которых

Рекомендуемые диссертации данного раздела