Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве

  • автор:
  • специальность ВАК РФ: 08.00.05
  • научная степень: Кандидатская
  • год, место защиты: 2005, Москва
  • количество страниц: 180 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • стоимость: 240,00 руб.
  • нашли дешевле: сделаем скидку
  • формат: PDF + TXT (текстовый слой)
pdftxt

действует скидка от количества
2 диссертации по 223 руб.
3, 4 диссертации по 216 руб.
5, 6 диссертаций по 204 руб.
7 и более диссертаций по 192 руб.
Титульный лист Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве
Оглавление Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве
Содержание Экономические методы управления трудовыми ресурсами при реализации инновационной стратегии в вагоноремонтном производстве
Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления
СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Роль и значение трудовых ресурсов в системе стратегического управления компании ОАО РЖД.
1.1. Железнодорожный транспорт
как объект стратегического управления.
1.2. Современное состояние вагоноремонтного производства в системе обеспечения железнодорожных
пассажирских перевозок.
1.3. Анализ результатов экономической деятельности
заводов по ремонту пассажирского подвижного состава
1.4. Характеристика базовых стратегий развития
в системе вагоноремонтного производства
1.5. Выводы по главе.
Глава 2. Совершенствование методов оценки качества использования трудовых ресурсов в условиях инновационного развития производственного потенциала
2.1. Понятие трудовых ресурсов и их роль
в системе эффективного управления
2.2. Комплексная оценка трудовых ресурсов
в системе дирекции Вагонреммаш.
2.3. Теоретические основы управления трудовыми ресурсами
в системе вагоноремонтного производства ОАО РЖД
2.4. Совершенствование методики комплексной оценки эффективности управления трудовыми ресурсами
в системе Дирекции Вагонреммаш.
2.5. Выводы по главе.
Глава 3. Комплексная оценка трудовых ресурсов в условиях инновационного развития
вагоноремонтного производства.
3.1. Инновационное развитие как фактор формирования
трудовых ресурсов.
3.2. Методы управления трудовыми ресурсами в условиях инновационного развития
региональных филиалов ОАО РЖД.
3.3. Формирование трудового потенциала для реализации комплексной инновационной деятельности
3.4. Экономическая оценка трудового потенциала в системе экономикотехнологического потенциала
заводов дирекции Вагонреммаш
3.5. Выводы по главе
Заключение
Список литературы


Затем эти общие долгосрочные направления конкретизируются и реализуются в форме различных стратегических программ и планов проектов. Общее, или корпоративная, стратегия определяет направление развития компании в целом. Производственнохозяйственные стратегии описывают способы достижения конкурентных преимуществ по каждому основному направлению хозяйственной деятельности на уровне подразделений. НИОКР, персонал по достижению общей и конкурентных стратегий в оперативном режиме времени. Разновидности общего корпоративного развития в системе стратегий сводятся к трем основным типам рост, стабильность и сокращение. Стратегия роста направлена на развитие наиболее перспективных с долгосрочной точки зрения сфер хозяйствования предприятия. Стратегия стабильности предполагает сосредоточение и поддержку существующих направлений бизнеса. Стратегия сокращения применяется в силу сложившихся внешних конъюнктурных или внутренних структурных причин, приведших предприятие к критической ситуации . В существующей системе стратегии выведение на рынок новых продуктов и услуг на основе внедрения продуктовых и технологических инноваций относится к стратегиям роста. Это означает, что в корпоративном плане стратегии инновации не придается приоритетного значения. Данную стратегию принято отождествлять с производственнохозяйственным, а не корпоративным менеджментом. Отсюда потенциал новых технологий используется неполноценно и увеличивается технологическое отставание предприятий отрасли. Такой подход к декомпозиции стратегий характерен для индустриального и постиндустриального уклада экономики и не является приемлемым для современных рыночных условий, когда экономический рост предприятий определяется в основном используемыми базовыми технологиями. Трансформация экономической среды обуславливает необходимость усиления роли стратегии инновационного развития в корпоративном плане. Решение этой задачи возможно на основе включения в состав корпоративных стратегий такого отдельного направления развития, как инновационное рис. Э. Выведение управления по освоению новых технологий с производственнохозяйственного и функционального уровней на корпоративный приведет к повышению роли инновационной деятельности в общей системе управления предприятием. Включение стратегии инноваций в число корпоративных будет способствовать тому, что технологическое развитие станет общей стратегической целью всего хозяйствующего субъекта и уже не будет частной функциональной задачей отдельного производственнохозяйственного подразделения или бизнесединицы, входящих в состав данного предприятия. Таково, на наш взгляд, современное место инновационного управления в системе общекорпоративного менеджмента предприятиями. Оно позволяет, вопервых, повысить иерархический статус и стратегическое значение инновационного развития по отношению к другим направлениями роста. Вовторых, установить динамичное соответствие между инновационной и производственной деятельностью предприятия. Втретьих, стать содержательной основой современной концепции инновационного развития хозяйствующих субъектов ,. Стратег. Горизонт. Рис. Схематично процесе установления динамичного соответствия между технологическим и другими корпоративными направлениями развития предприятий можно представить в виде, показанном на рис. Рис. Следует отметить, что эффективное управление железнодорожным транспортом предполагает, с одной стороны, создание благоприятных внешних условий для его развития в соответствии с целями и задачами компании, а с другой стороны разработку комплекса мероприятий для сохранения конкурентоспособности, т. На рис. Внешняя макросреда формирует данные о потребностях в грузовых и пассажирских перевозках у потребителей транспортной продукции 1, а так же данные о потребностях микросреды, формирующей потребность в ремонте 2. Внешняя микросреда получает информацию от потребителей транспортной продукции 3 и от внешней макросреды 2, и на этой основе формирует производственные мощности отрасли и передает информацию потребителям транспортной продукции 4.
Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления

Рекомендуемые диссертации данного раздела