Организационно-экономический механизм регулирования региональных рынков авиаперевозок в Российской Федерации

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 08.00.05
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2005
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 175 с. : ил.
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Организационно-экономический механизм регулирования региональных рынков авиаперевозок в Российской Федерации
Оглавление Организационно-экономический механизм регулирования региональных рынков авиаперевозок в Российской Федерации
Содержание Организационно-экономический механизм регулирования региональных рынков авиаперевозок в Российской Федерации
Глава 1. Регулирование региональных рынков авиаперевозок в условиях либерализации
1.1. Исследование роли и значимости региональных рынков авиаперевозок для экономики регионов
1.2. Анализ конкурентной среды регионального рынка авиаперевозок
1.3. Анализ зарубежного опыта либерализации рынков авиаперевозок
Глава 2. Анализ развития и повышения конкурентоспособности региональных рынков авиаперевозок
2.1. Стратегия развития региональных рынков авиаперевозок в условиях либерализации авиатранспортных услуг
2.2. Особенности структурного и экономического состояния рынка авиаперевозок в Российской Федерации
2.3. Анализ направлений развития региональных рынков авиаперевозок и инфраструктуры
Глава 3. Совершенствование организационно-экономического регулирования регионального рынка авиаперевозок
3.1. Программный комплекс мер государственной поддержки развития региональных рынков авиаперевозок
3.2. Совершенствование регуляторного механизма в рамках «Программы стратегического развития региональных рынков»
3.3. Формирование рынка целевого потребительского кредитования в области продажи авиауслуг
3.4. Формирование альянсов авиаперевозчиков как фактор укрепления конкурентных позиций
Заключение
Список литературы
Приложения
Актуальность темы исследования. В силу уникального геополитического положения Российской Федерации, имеющей огромную территорию в сочетании с недостаточно развитой авто- и железнодорожной маршрутной сетью, воздушный транспорт имеет важнейшее значение в транспортной системе для поддержания стабильных политических, экономических и социальных связей как между регионами страны, так и за ее пределами.
Воздушный транспорт отличается от других видов транспорта рядом специфических особенностей, среди которых можно выделить:
- высокую скорость перевозки в сочетании с практически абсолютной проходимостью воздушных судов по сравнению с наземными видами транспорта;
- высокую регулярность полетов в сочетании с большим выбором альтернативных маршрутов, разнообразием рейсов и возможностями пересадок (стыковок), ориентированных на удобство потребителей;
- безопасность полетов;
- высокую способность реагирования и быструю приспособляемость к изменяющейся конъюнктуре рынка, неожиданным колебаниям объемов пассажиро- и грузопотоков.
Экономические преобразования 1990-х годов, сократившие инвестиции в российскую экономику на 80%, обусловили ухудшение ситуации в гражданской авиации, что в итоге проявилось в многолетнем прекращении обновления самолето-моторного парка, реконструкции и строительства аэропортов и наземной инфраструктуры, отставании в реализации адекватных рыночной ситуации мер регулирования региональных рынков авиаперевозок. В результате российские авиаперевозчики уступают позиции в острой конкурентной борьбе лидирующим в экономическом и технологическом отношении иностранным авиакомпаниям.
В современных экономических условиях необходимо рассматривать
необходимыми возможностями и ресурсами для осуществления указанных в АОС видов авиационной деятельности с надлежащим соблюдением требований безопасности полетов.
Лицензия не выдаётся, если у авиаперевозчика нет действующего АОС. Если АОС не продлён, лицензия аннулируется или приостанавливается срок её действия.
В силу специфики европейского рынка, применяемой в Евросоюзе системой лицензирования предусмотрены специальные требования для арендованных воздушных судов. Требование об обязательном наличии у авиаперевозчика парка воздушных судов в собственности не ставится. При этом перевозчик должен иметь в своём распоряжении, по крайней мере, одно воздушное судно на основе арендного договора.
В случае, если авиаперевозчик является владельцем воздушного судна, за лётную годность воздушного судна и за выдачу АОС авиаперевозчика отвечают национальные авиационные уполномоченные органы той страны, на территории которой зарегистрирован бизнес данного перевозчика.
В случае использования для перевозок арендованных воздушных судов, требуется, чтобы любое арендное соглашение было утверждено национальными уполномоченными органами лицензирования и разрешено только в том случае, если гарантирована безопасная эксплуатация воздушного судна.
5. Экономические требования для авиаперевозчиков
С целью поддержания надёжного коммерческого характера отрасли воздушного транспорта, правовое регулирование авиаперевозок в Евросоюзе предусматривает ряд требований, касающихся финансовой стабильности на подготовительном этапе организации деятельности (начальные условия) и при её последовательном осуществлении (постоянные условия).
До получения лицензии авиаперевозчик должен представить в национальные лицензирующие органы бизнес-план хозяйственной деятельности на два года, а также подтверждение возможности выполнения своих финансовых

Рекомендуемые диссертации данного раздела