Железнодорожная реформа в России и странах Запада : сравнительный анализ

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. РЕФОРМИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
РОССИИ И ОСОБЕННОСТИ ЕГО ПЕРСПЕКТИВНОГО
РАЗВИТИЯ.
1.1.Социальноэкономические преобразования в стране и новые ориентиры в управлении транспортным комплексом.
1.2. Курс на коммерциализацию отрасли в середине х годов и начало структурныхпрсобразований
1.3.Концептуальные основы структурной реформы и коренные изменения в управлении железнодорожным транспортом.
1.4.Краткис итоги реформирования железнодорожной отрасли.
Выводы но главе 1
ГЛАВА II. КОНЦЕПЦИИ И МОДЕЛИ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ В СТРАНАХ ЗАПАДА.
2.1. Дерегулирование на железнодорожном транспорте.
2.2. Акционирование и коммерциализация железнодорожного транспорта в странах Западной Европы .
2.3. Приватизация железнодорожного транспорта
Выводы по главе II
ГЛАВА III. РЕЗУЛЬТАТЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ И ПЕРЕХОД
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ НА
ИННОВАЦИОННУЮ СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯ
3.1. Условия проведения железнодорожной реформы в России и в странах Запада
3.2. Оценка деятельности ОАО РЖД на заключительном этапе
реформирования
3.3. Корректировка курса реформирования с ориентацией на инновационный путь развития отрасли до года.
3.4. Оценка рейтинга ОАО РЖД иностранными экспертами
Выводы по главе III.
ГЛАВА IV. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ МОНИТОРИНГА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОЭТАПНОГО РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ.
4.1. Мониторинг как способ государственного контроля и надзора в сфере транспорта 
4.2.Показатсли производственнохозяйственной деятельности в сфере железнодорожных грузовых перевозок.
4.3. Возможные подходы к определению решающих эксплуатационных
показателей, влияющих на экономические результаты работы железных дорог
4.4. Выбор системы показателей для интегральной оценки результатов
реструктуризации отрасли.
4.5. Стоимостная оценка хода реформирования в увязке с модернизацией отрасли
с учтом временного лага.
Выводы по главе IV.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Регулируемые тарифы сохранялись на железнодорожном транспорте, в секторе городского и пригородного общественного транспорта, а также на некоторых видах услуг естественных монополий транспорта. Значительное развитие на транспорте получили мелкий и средний бизнес, индивидуальное предпринимательство. Одновременно с институциональными изменениями на транспорте распад СССР и экономические реформы определили новые задачи транспорта в экономике и социальной сфере. России на новые внешнеторговые рынки и изменение характера внешней торговли с преимущественно импортно ориентированной на преимущественно экспортную, снижение партионности грузовых перевозок, возрастание значимости скорости доставки грузов и транспортно  логистических услуг. Для пассажирских перевозок новые условия характеризовались, прежде всего, изменением характера подвижности населения и платжеспособного спроса на перевозки, а также ростом количества личных легковых автомобилей. Растущая индивидуальная мобильность стала одним из символов нового образа жизни, который формируется в России. Изменялась протяжнность путей сообщения и показатели перевозочной деятельности вместе с ростом перевозочной работы табл. Железнодорожные пути необщего пользования ,1 ,1 ,5 ,5 ,3 ,0 . Включены дороги местного значения в связи с изменением классификации дорог. Источник Основные показатели транспортной деятельности в России Росстат. М., . Преобразования первого этана рыночных реформ сопровождались спадом спроса на перевозки и ростом цен на потребляемые транспортом ресурсы. Значительно обострилась проблема обновления изношенных основных фондов. Большое количество транспортных предприятий оказалось в сложном финансовом положении. Перевозки грузов, млрд. Грузооборот, млрд. Перевозки пассажиро в, млрд. Пассажирооборот, трлн. Перевозки грузов и пассажиров по видам транспорта общего пользования Источник Основные показатели транспортной деятельности в России. Росстат. М., . К концу х годов период кризисного развития был в целом преодолн. В настоящее время транспорт обеспечивает основные потребности экономики и населения в транспортных услугах, является важным фактором территориальной целостности России, единства национального товарного рынка, инструментом интеграции страны в систему мировых хозяйственных связей, обеспечения внешней торговли. В первое десятилетие реформ на транспорте был реализован ряд целевых программ, направленных на совершенствование правовых и экономических условий транспортной деятельности, развитие институциональных преобразований, обеспечение безопасности дорожного движения, мореплавания и судоходства, поддержку социально значимых видов перевозочной деятельности, стимулирование инвестиций в транспорт, повышение конкурентоспособности национальной транспортной системы на мировом транспортном рынке. Модернизация транспортной системы России  годы, в настоящее время находящаяся в стадии коррщегировки. Правление ОАО Российские железные дороги одобрило генеральную схему развития железных дорог до г. Годовая инвестиционная потребность ОАО РЖД оценивается в 0 млрд. Сберегательный банк России одному замщику может предоставить средства в размере не более млрд. Аналогичная ситуация складывается и на других видах транспорта. До г. Минимальная стоимость обновления самолтного парка оценивается примерно в 3 млрд. Если авиакомпании потратят даже половину всей своей прибыли на покупку новой техники, то дефицит средств у них составит не менее 0, млрд. Если говорить о главных естественных монополиях, то по данным на г. ОАО РЖД  2,8 для РАО ЕЭС России  0,2 для ОАО Газпром  2,. Средняя годовая потребность ОАО РЖД на сегодняшний день оценивается примерно в 0 млрд. Если сравнить приведнные данные с данными г. Негативные тенденции в экономике на первом этапе реформ и значительное снижение спроса на перевозки отрицательно сказалось на объмных показателях работы табл. По среднему номинальному курсу доллара США к рублю за период январьоктябрь г. Поданным сайта йарууу. У5. По данным саГта ЫсрУЛухуху. Государственный внебюджетный инвестиционнокредитный фонд  ключевое решение инвестиционных проблем России. М Научный эксперт, .