Оценка и управление оползневым риском транспортных природно-технических систем Черноморского побережья Кавказа

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 25.00.36
  • Научная степень: Докторская
  • Год защиты: 2014
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 283 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Оценка и управление оползневым риском транспортных природно-технических систем Черноморского побережья Кавказа
Оглавление Оценка и управление оползневым риском транспортных природно-технических систем Черноморского побережья Кавказа
Содержание Оценка и управление оползневым риском транспортных природно-технических систем Черноморского побережья Кавказа

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА ОПОЛЗНЕОПАСНЫХ ТЕРРИТОРИЯХ
1.1. Взаимодействие транспортных линейных сооружений
с литосферой в природно-техногенной среде
1.2. Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации инженерной защиты транспортных природно-технических систем
на оползнеопасных территориях
1.3. Опасность и риск: понятия, дискуссии, методология.
2. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОТИВООПОЛЗНЕВОЙ ЗАЩИТЫ
2.1. Инженерно-геологические условия,транспортных природно-технических систем Черноморского побережья Кавказа
2.2. Комплексный анализ устойчивости склонов и откосов транспортных природно-технических систем
2.3. Оценка значений прочностных показателей делювиально-оползневых глинистых отложений в момент смещения
3. ОЦЕНКА ВЕРОЯТНОСТИ РАЗРУШЕНИЯ
И ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА ТРАНСПОРТНЫХ ПРИРОДНО-ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ
3.1. Классификация взаимосвязей компонентов транспортных природно-технических систем и воздействующих факторов
3.2. Обоснование структурной схемы транспортных природно-технических систем на оползнеопасных территориях

3.3. Определение уязвимости и вероятности оползневых событий на основе параметров значимости и веса компонентов транспортных природно-технических систем
3.4. Оценка экономического риска
4. УПРАВЛЕНИЕ ОПОЛЗНЕВЫМ РИСКОМ ТРАНСПОРТНЫХ ПРИРОДНО-ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ
4.1. Оценка и управление риском в контексте психологии принятия решений
4.2. Типизация взаимодействий оползня с объектами транспортных природно-технических систем
4.3. Геотехнический мониторинг участков активных оползневых процессов
5. ИНЖЕНЕРНАЯ ЗАЩИТА И УПРАВЛЕНИЕ ОПОЛЗНЕВЫМ РИСКОМ В ПРАКТИКЕ СТРОИТЕЛЬСТВА
5.1. Оценка оползневого риска автодорожных транспортных природно-технических систем
5.2. Мониторинг в управлении оползневым риском железнодорожной транспортной природно-технической системы
5.3. Выбор проектных решений инженерной защиты трубопроводной и коммуникационной транспортных
природно-технических систем
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ Акты о внедрении результатов исследований

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Окружающая среда под влиянием деятельности человека постоянно преобразуется. В настоящее время все больше нарастает дисбаланс при взаимодействиях естественных и искусственных компонентов, образующих природно-технические системы (ПТС). Развитие разнообразных инженерно-геологических процессов, часто приводящих к неблагоприятным последствиям, наглядно проявляется на линейных сооружениях, по протяженности которых формируются транспортные природно-технические системы (ТПТС) — автодорожные, железнодорожные, трубопроводные, коммуникационные (линии электропередач). В горных районах следствием возрастающих при строительстве и эксплуатации техногенных нагрузок является нарушение устойчивости массивов с деформациями сооружений и экономическими ущербами.
Так, при обследовании трассы А-147 Джубга - Сочи - граница с Республикой Абхазия в 2011 г. на 214-ти километрах выявлено, помимо 278 оползневых, 43 - аварийно-опасных участка, требующих незамедлительных мер. Из 1012-ти сооружений инженерной защиты, 20% (202 шт.) находятся в ограниченно работоспособном или аварийном состояниях, что требует затрат на капитальный ремонт или реконструкцию.
Для устройства типовых грибовидных фундаментов опор высоковольтных линий электропередач (ВЛ) требуется проложение подъездных дорог и разработка котлована. При этом сама технология работ является основной причиной последующего возникновения аварийных ситуаций: подрезки склонов в сочетании с недостаточным уплотнением грунтов при засыпке котлована делают участки постоянными накопителями влаги, способствуя развитию оползневых смещений с вовлечением опор ВЛ.
Федеральным законодательством и нормативной базой регламентируются требования к обеспечению безопасности строительства и эксплуа-

Таблица 1.3 - Мероприятия для обеспечения надежности подпорных стен и удерживающих сооружений, не соответствующих требованиям проектной документации [211]
Категория технического состояния по [272] Рекомендованные мероприятия
Ограниченно работоспособное Капитальный ремонт отдельных элементов конструкции; регулярный контроль технического состояния
Недопустимое Капитальный ремонт всей конструкции с восстановлением, усилением или заменой неисправных элементов
Аварийное Устройство временных креплений, восстановление или реконструкция всей конструкции
Необходимость выполнения обследований зданий и сооружений обосновывается СП 13-102-2003 [272], а также вышедшими один за другим ГОСТ Р 53778-2010 [72] и ГОСТ 31937-2011 [54]. Отметим, что ГОСТ 31397-2011, отменяя предыдущий стандарт 2010 года, введен в действие не в качестве обязательного, а «для добровольного применения» (приказ Госстандарта от 27.12.2012 № 1984-ст), в отличие от ГОСТ 53778-2010 (Распоряжение Правительства РФ № 1047-р). Однако, в случае недостаточного объема обследования, снижающего достоверность результатов, ответственность несет заказчик (п. 5.1.7 ГОСТ 31937). Одним из принципиальных отличий введенного ГОСТ от СП 13-102 является классификация категорий технического состояния конструкций: в СП их пять (исправное, работоспособное, ограниченно работоспособное, недопустимое, аварийное), в ГОСТ - четыре (нормативное, работоспособное, ограниченно-работоспособное, аварийное).

Рекомендуемые диссертации данного раздела