Территориальная структура низкобюджетных пассажирских авиаперевозок мира

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 25.00.24
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2014
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 207 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Территориальная структура низкобюджетных пассажирских авиаперевозок мира
Оглавление Территориальная структура низкобюджетных пассажирских авиаперевозок мира
Содержание Территориальная структура низкобюджетных пассажирских авиаперевозок мира
Глава 1. Основные направления исследования бюджетных авиационных перевозок в мире
1.1. Ранние исследования авиационных рынков США и Европы до конца 1990-х гг
1.2. Современные исследования бюджетных авиакомпаний с 2000-х гг
1.2.1. США
1.2.2. Западная Европа
1.2.3. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона
1.2.4. Другие регионы и мир в целом
1.3. Выводы
Глава 2. Эволюция бюджетных авиакомпаний в историческом и географическом аспектах
2.1. Понятие бюджетной авиакомпании и её определения
2.2. Распространение бюджетных авиакомпаний по миру и влияние на этот процесс
либерализации авиационной сферы
2.2.1. Либерализация авиационного транспорта как стимул развития бюджетных
авиакомпаний
2.2.2. Периоды создания и расформирования бюджетных авиакомпаний и их
географические особенности
2.3. Роль бюджетных авиакомпаний в формировании современной системы
авиаперевозок в мире
2.3.1. География распространения бюджетных авиакомпаний
2.3.2. Конкуренция бюджетных и классических авиаперевозчиков
Глава 3. Экономико-географический анализ развития бюджетных авиаперевозок в регионах и странах мира
3.1. Северная и Центральная Америка
3.1.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний
3.1.2 Бюджетные авиаперевозки в США
3.1.3 Бюджетные авиаперевозки в Канаде
3.1.4 Бюджетные авиаперевозки в Мексике
3.2. Южная Америка
3.2.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний
3.2.2 Бюджетные авиаперевозки в Бразилии
3.3. Европа
3.3.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний
3.3.2 Бюджетные авиаперевозки в странах зарубежной Европы
3.3.3 Бюджетные авиаперевозки в Российской Федерации
3.4. Африка
3.4.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний
3.4.2 Бюджетные авиаперевозки в Южно-Африканской республике
3.5. Ближний и Средний Восток
3.5.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний
3.5.2 Бюджетные авиакомпании Турции и стран Персидского залива
3.6. Южная Азия
3.6.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний
3.6.2 Бюджетные авиаперевозки в Индии
3.7. Азиатско-Тихоокеанский регион
3.7.1 Общерегиональный обзор. Выбор апран и авиакомпаний
3.7.2 Бюджетные авиаперевозки в Юго-Восточной Азии
3.7.3 Бюджетные авиаперевозки в Восточной Азии
3.7.4 Бюджетные авиаперевозки в Австралии и Океании
3.8. Выводы
Глава 4. Территориальная структура бюджетных авиаперевозок мира
4.1. Глобальная иерархия бюджетных авиакомпаний и узлов авиаперевозок
4.1.1 Крупнейшие бюджетные авиакомпании
4.1.2 Иерархия крупнейших узлов бюджетных авиаперевозок
4.1.3 Ареалы развития бюджетных авиаперевозок в мире
4.2. Морфология маршрутных сетей бюджетных авиакомпаний мира
4.3. Типология бюджетных авиакомпаний мира
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность работы. Современный этап развития воздушного транспорта ознаменовался периодом появления и быстрого распространения авиакомпаний нового типа, так называемых бюджетных1. Процесс создания бюджетных авиакомпаний охватил на сегодня большую часть регионов мира. Как и для авиационного транспорта в целом, для этого явления характерна особая форма географичности и пространственной выраженности.
Географические исследования бюджетных авиакомпаний мира, явления, имеющего уже значительную историю развития, немногочисленны и остаются за рамками большинства географических работ, посвященных авиационному транспорту, как в России, так и за рубежом. Существующие примеры работ в этой сфере ограничены региональными рамками и отдельными рассматриваемыми авиаперевозчиками.
Всевозрастающая роль бюджетных авиакомпаний, выражающаяся в увеличении их доли в перевозках на региональных и внутристрановых уровнях, заставляет обращать внимание на это явление и изучать его. В 2012 г. по оценке IATA2 бюджетные авиакомпании обеспечили 25% всех регулярных пассажирских перевозок в мире (756 млн. из 2974 млн. общего числа авиапассажиров)3. Данные ICAO4 по доле бюджетных авиакомпаний в пассажирообороте5 сходные. Если же мы переходим на региональный уровень, то значение этих авиакомпаний еще больше возрастает - они обеспечивают 30% пассажирооборота в Северной Америке и более 40% в Европе. Увеличивается влияние этих авиаперевозчиков в развивающихся странах [44].
Таким образом, актуальность исследований этого сектора авиаперевозок очевидна.
Мы включили в анализ все страны и регионы мира, на территории — - - которых—осуществляют-деятелы-юсть-бюджетные-авиакомпании~Это~
1 Также употребляются термины низкобюджетные, низкозатратные или поукост авиаперевозчики, авиакомпании-дискаунтеры (существуют некоторые различия в определении каждого термина, но в работе мы объединяем их в единую группу - бюджетные авиаперевозчики)
2 IATA (International Air Transport Association)- Международная ассоциация авиационного транспорта
4 ICAO (Intemabonal Civil Aviation Organization)- Международная организация гражданской авиации при ООН
5 Пассажироооборот (passenger turnover) - объем всех перевезенных пассажиров с учетом расстояния перевозки каждого пассажира (пасс км)
Общие объемы авиаперевозок внутри и вне отдельных регионов мира в 2011 году
Составлено по данный ICAO и Centre for AsiaPaofic Aviation
Объем авиаперевозок внутри и вне региона, (млн. пассожиромест)
Доля авиаперевозчиков
4 Классические ^ Бюджетные
Рис. 22. Доли бюджетных авиакомпаний в структуре предоставляемых пассажиромест на рынках авиационных перевозок регионов мира (2011 г.).
Рассчитано автором по данным ИКАО[125] и САРА[105]
мелких очагов, приуроченных к отдельным странам (Китай, Республика Корея, Япония)). Все три ведущих региона на сегодня примерно равны по общим объемам авиационных перевозок в них (Прил. 7; Прил. 10; Прил. 12).
Однако доля бюджетных перевозок среди них в Северной Америке и Европе в два раза выше, чем в странах АТР. С каждым годом это отставание уменьшается. Высокая доля бюджетных авиакомпаний в Латинской Америке обеспечивается участием авиакомпаний Мексики и Бразилии, при этом абсолютные масштабы несравнимы с первыми тремя регионами. Увеличивается и роль бюджетных авиакомпаний в Африке и на Ближнем Востоке. В Африке за последние 3 года (2010-2012 гг.) было создано больше бюджетных авиакомпаний, чем в США и Европе вместе взятых. На Ближнем Востоке выделяются Объединенные Арабские Эмираты и Кувейт. Достаточно взглянуть на рисунок 23, чтобы оценить масштабы изменений последних лет в развитии бюджетных авиасообщений внутри отдельных стран. Становится очевидным, что многие страны за несколько лет прошли путь от полного отсутствия бюджетных

Рекомендуемые диссертации данного раздела