Методическая система обучения студентов технических вузов материаловедению и технологии конструкционных материалов : На примере подготовки инженеров железнодорожного транспорта

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 13.00.02
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2005
  • Место защиты: Саранск
  • Количество страниц: 255 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Методическая система обучения студентов технических вузов материаловедению и технологии конструкционных материалов : На примере подготовки инженеров железнодорожного транспорта
Оглавление Методическая система обучения студентов технических вузов материаловедению и технологии конструкционных материалов : На примере подготовки инженеров железнодорожного транспорта
Содержание Методическая система обучения студентов технических вузов материаловедению и технологии конструкционных материалов : На примере подготовки инженеров железнодорожного транспорта
Глава I. Состояние проблемы преподавания дисциплины «Материаловение и технология конструкционных материалов (ТКМ)» при подготовке инженеров железнодорожного (ж/д) транспорта
1.1. Задачи и состояние подготовки инженеров железнодорожного (ж/д) транспорта в современных условиях
1.2 Взаимосвязь содержания материаловедения и ТКМ с естественнонаучными, общетехническими и специальными дисциплинами при подготовке инженеров ж/д транспорта
1.3. Научный подход, основанный на взаимосвязи дисциплин учебного плана и выделении фундаментальной сущности дисциплин при анализе содержания и проблем обучения материаловедению и ТКМ студентов ж/д втузов
1.4.Требования к подготовке инженерных кадров железнодорожного транспорта по материаловедению и ТКМ
1.5. Состояние проблемы и направления совершенствования обучения материаловедению и ТКМ студентов железнодорожных втузов
1.6. Анализ исследований по проблемам подготовки по материаловедению и
ТКМ будущих инженеров железнодорожного транспорта
Выводы по главе
Глава II. Модель методической системы обучения материаловедению и ТКМ
студентов железнодорожных втузов
2.1. Процесс обучения как методическая система
2.2. Материаловедение и ТКМ как учебный предмет в системе подготовки инженерных кадров железнодорожного транспорта
2.3. Взаимосвязь фундаментальных законов и научно-технических теорий как методологическая основа модели обучения материаловедению и ТКМ
в железнодорожном втузе
2.4. Принцип единства фундаментальности и профнаправленности обучения материаловедению и ТКМ
2.5. Анализ общетехнического знания по материаловедению и ТКМ при подготовке инженеров транспорта
2.6. Реализация принципа единства фундаментальности и направленности на решение задач и проблем ж/д специальностей в методах, формах и средствах
в курсе материаловедения и ТКМ
2.7. Модель методической системы обучения материаловедению и ТКМ
будущих инженеров (ж/д) транспорта
Выводы по главе II
Глава III. Методика обучения материаловедению и ТКМ студентов
железнодорожного технического вуза
3.1. Содержание курса материаловедения и ТКМ для железнодорожных инженерных специальностей
3.1.1. Содержание и методы проведения лекционных занятий
3.1.2. Содержание и методы проведения лабораторного практикума
3.1.3. Система заданий к курсовым работам профнаправленным на проблемы
железнодорожного транспорта
Выводы по главе III
Глава IV. Оценка эффективности обучения материаловедению и ТКМ
студентов железнодорожных инженерных втузов
4.1. Организация и проведение педагогического эксперимента
4.2. Констатирующий и поисковый этапы эксперимента
4.3. Обучающий педагогический эксперимент
Выводы по главе IV
Заключение
Литература
Приложения
№ 1. Рабочая программа по дисциплине «Материаловедение»
№ 2. Рабочая программа по госбюджетной теме: Организация учебного процесса студентов 1 -3 курсов з/о с целью повышения качества подготовки
специалистов ж/д транспорта
№ 3. Отчет по госбюджетной НИР за 2001 -2002 г.г
№ 4. Отчет по госбюджетной НИР за 2003 г
№ 5. Контрольные задания и методические указания по материаловедению для студентов Самарской государственной академии путей сообщения
Сейчас перед страной стоит необходимость решения актуальных задач развития транспортной системы России, которая имеет важнейшее государственное, народнохозяйственное и оборонное значение. Решение задач развития транспортной системы особенно возрастает в условиях введения рыночных отношений, перестройки управления экономикой, т. к. от железных дорог требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках. Любая, даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки, наносит ущерб нормальной работе предприятий, подрывает договорные основы ведения хозяйства, снижает конкурентоспособность железнодорожного (ж/д) транспорта. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, устройствами и средствами: (ж/д) путь, подвижной состав, локомотивы, вагоны, локомотивные и вагонные депо, осуществляющие различные виды ремонта и профилактических работ, сооружения и устройства сигнализации, связи, вычислительной техники, электро- и водоснабжения, ж/д станции и узлы.
Следовательно, ж/д транспорт России представляет собой многоотраслевое хозяйство, требующее от специалистов всесторонних взаимосвязанных и взаимодействующих на проблему специальности знаний и умений. Поэтому направление подготовки дипломированных специалистов по ж/д транспорту 657600 - Подвижной состав железных дорог, охватывающее специальности: 150800 - Вагоны; 150700 - Локомотивы; 657700 - Системы обеспечения движения поездов и др. в соответствии принятому Гособразовательному стандарту высшего профессионального образования 2000...2005 г.г. приобретает государственное актуальное значение.
Сфера деятельности будущего специалиста по любой из указанных специальностей включает технологическую, проектно-конструкторскую и эксплу-тационную деятельность. Во всех направлениях этой деятельности основной проблемой является обеспечение надежности ж/д объектов (локомотивов, вагонов, подвижного состава, и др. оборудования) при эксплуатации. При этом од1. В настоящее время на изучение дисциплины материаловедение и ТКМ отводится для направления специальностей 657600 -150700 Локомотивы и 150800 Вагоны: лекций - 53 часа; лабораторных работ-53 часа, 92 часа на самостоятельную работу.
2. Общее число часов на изучение дисциплины «Материаловедение и ТКМ» по сравнению с 1993 годом уменьшилось на 18 часов, за счет сокращения лекционных часов на лекции (53 вместо 72). Произошло сокращение часов на лабораторные работы вдвое (сокращение часов произошло не за счет числа работ, а на каждую работу уменьшено время до 2 часов вместо 4 часов, в то время как на самостоятельную работу увеличилось вдвое (92 вместо 45). Это обусловлено необходимостью усиления самостоятельной работы студентов, развития их творческих способностей, организации индивидуальной работы.
3. Число аудиторных часов на занятия постоянно сокращается.
Проведенный анализ учебных планов на 2004-2005 г.г. показал, что имеется тенденция к уменьшению числа обязательных часов на изучение естественнонаучных дисциплин и материаловедения и ТКМ, что безусловно приводит к снижению уровня фундаментальной подготовки студентов и негативно отражается на их профессиональной подготовке.
Анализ программ по материаловедению и ТКМ для технических втузов показал, что структура курсов по Госстандарту высшего профобразования по различным специальностям несколько отлична по построению и объему обязательных разделов. В качестве примера можно привести «Примерные программы дисциплин цикла ОПД для направлений подготовки (специальностей) в области техники и технологии, сельского и рыбного хозяйства»[113], где число часов на дисциплины по сравнению с учебными планами 2002-2003 г.г. значительно отличается. Например: Программа дисциплины «Материаловедение и ТКМ», рекомендованная Минобразованием РФ, предусматривает 34 часа лекций, 24 часа лабораторных занятий, 4 часа практических занятий, 6 часов семинаров, реферат 20 часов и 68 часов самостоятельной работы. На преподавателя учебной нагрузки, исключая самостоятельную работу, остается 88 часов.

Рекомендуемые диссертации данного раздела