Экономическая оценка износа судов речного флота

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 08.00.10
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2002
  • Место защиты: Санкт-Петербург
  • Количество страниц: 167 с.
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Экономическая оценка износа судов речного флота
Оглавление Экономическая оценка износа судов речного флота
Содержание Экономическая оценка износа судов речного флота

СОДЕРЖАНИЕ

% 1. АНАЛИЗ ВИДОВ И МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ИЗНОСА АКТИВНОЙ ЧАСТИ
ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
1.1. Цели оценки износа основных фондов
1.2. Классификационный анализ видов износов технических средств
1.3. Анализ существующих методов оценки физического износа
1.4. Анализ существующих методов оценки морального износа
1.5. Постановка задачи исследования
Выводы
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ИЗНОСА НЕДВИЖИМОГО ИМУЩЕСТВА
2.1. Экономическая оценка функционального износа при установлении рыночной стоимости имущества
2.2. Экономическая оценка внешнего износа при установлении рыночной стоимости имущества
2.3. Теоретические основы оценки накопленного (совокупного) износа при определении рыночной стоимости имущества
Выводы
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ОЦЕНКИ ИЗНОСА СУДОВ РЕЧНОГО ФЛОТА
3.1. Принципы оценки накопленного износа судов речного флота методом разбивки
3.2. Разработка методических положений экономической оценки физического износа судов
3.3. Разработка методических положений экономической оценки функционального износа судов
3.4. Разработка методических положений экономической оценки внешнего износа судов
♦ 3.5. Методические основы оценки накопленного износа судов
модифицированным методом разбивки

3.6. Экономическая эффективность совершенствования методических
принципов оценки накопленного износа
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Стоимость основных фондов Российской Федерации к концу 90-х годов составляла более 20 трлн. руб. или около 90 % национального богатства страны (без стоимости земли, лесов и недр). Значительная доля - 13 % основных фондов страны находилась в сфере транспорта и связи, при этом более половины основных фондов (ОФ) транспорта (на водном транспорте более 80 %) - это активная часть ОФ (подвижной состав), систематически подверженный большим динамическим нагрузкам, воздействию агрессивной среды, температурным перепадам, вследствие чего одинаковые объекты транспортных средств в разной степени утрачивают свою первоначальную стоимость. Под воздействием износа реальная стоимость основных фондов практически ни в один момент времени не совпадает с их остаточной стоимостью. Кроме того, текущие цены на основные фонды постоянно изменяются под воздействием факторов спроса и предложения, инфляции и т.п.
В соответствии с Гражданским Кодексом РФ [27 ст. 132] предприятие в целом, как имущественный комплекс, признается недвижимостью. Таким образом, экономика предприятия может быть применима и для недвижимости. Оценка износа недвижимости является составной частью этого, т.к. определяет ее рыночную стоимость. Рынок недвижимости является индикатором состояния экономики любой страны. В рыночных отношениях недвижимость представляет собой интерес с точки зрения возможности ее вовлечения в рыночный оборот, использования как основы для развития инвестиционной активности.
Необходимость стоимостной оценки недвижимости объясняется тем, что рыночная экономика по своему существу, есть стоимостное хозяйство: в ней все отношения начинаются и завершаются определением стоимости. Без знания реальных цен всех видов активов функционирование рыночного хозяйства невозможно.
Переход к рыночной экономике сопровождался либерализацией цен, т.е. заменой неизменных прейскурантных цен динамичными, подвижными, рыночными ценами, устанавливаемыми на основе соглашений сторон. Этот новый
рабочего времени для выпуска такого же оборудования одной и той же конструкции.
Величина данного износа зависит, прежде всего, от темпов технического прогресса в области технологии производства средств труда, а также от темпов и масштабов внедрения новых методов организации их производства.
При моральном износе первого рода потребительная стоимость техники остается прежней. В новых машинах, аналогичных прежним, нет никаких конструктивных изменений, производительность машин также остается на прежнем уровне. Изменяется только рыночная стоимость этих машин. Моральный износ этого рода отражает не конструктивное старение машины, а устаревание методов (технологий) их производства.
Данный износ может вызывать необходимость периодической переоценки основных фондов по восстановительной стоимости. Однако в настоящее время в связи с инфляцией моральный износ первого рода не оценивается.
Вторая причина морального износа - появление новых средств труда (судов, машин и пр.) технически более совершенных конструкций, чем старые. Так, новые машины, оборудование, транспортные средства могут быть более производительными и экономичными и при этом же размере эксплуатационных расходов обеспечивать больший выпуск продукции или соответственно давать тот же объем продукции с меньшими издержками производства. В таких случаях потребительная стоимость и стоимость старых основных фондов в определенной степени снижается. Такую утрату стоимости принято называть моральным износом второго рода.
При моральном износе второго рода происходит сокращение продолжительности эксплуатации имеющихся машин и оборудования [26, 79, 82]. Это обусловлено не уменьшением их производительности или мощности (данные характеристики обычно остаются на том же уровне, что и при вводе в эксплуатацию), а тем, что дальнейшая эксплуатация старых объектов по сравнению с новыми того же назначения приводит к большим издержкам производства.

Рекомендуемые диссертации данного раздела