Предпроектное обоснование программы строительства региональной сети автомобильных дорог

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 08.00.05
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2014
  • Место защиты: Санкт-Петербург
  • Количество страниц: 154 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Предпроектное обоснование программы строительства региональной сети автомобильных дорог
Оглавление Предпроектное обоснование программы строительства региональной сети автомобильных дорог
Содержание Предпроектное обоснование программы строительства региональной сети автомобильных дорог
1 ВЛИЯНИЕ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА НА РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА
1.1 Региональная сеть автомобильных дорог и ее влияние на экономическое развитие территории
1.2 Пути повышения транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог
1.3 Современные проблемы строительства автомобильных дорог
2 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДОЛГОСРОЧНОЙ ПРОГРАММЫ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
2.1 Предпроектное обоснование строительства региональной сети автомобильных дорог
2.1.1 Проектное представление
2.1.2 Планировочное представление
2.1.3 Функциональное представление
2.2 Обоснование объема бюджетного софинансирования строительства автомобильных дорог
2.3 Оценка возможности привлечения внебюджетных средств в дорожное . строительство
3 ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛГОСРОЧНОЙ ПРОГРАММОЙ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
3.1 Прогнозирование объема транспортных перевозок и интенсивности движения
3.2 Оценка обеспеченности субъекта федерации автомобильными дорогами и объектами дорожного сервиса
3.3 Методы разработки программ строительства дорожной сети
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
СПИСОК ИЛЛЮСТРИРОВАННЫХ МАТЕРИАЛОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Приложение 2

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Автомобильные дороги России формируют транспортную инфраструктуру, обеспечивающую развитие экономики государства, так как связывают воедино территорию страны, обеспечивают жизнедеятельность городских и сельских населенных пунктов, определяют экономический потенциал развития регионов, по ним перевозятся основные объемы грузов и пассажиров.
Оптимально сформированная дорожная сеть способствует более свободному перемещению трудовых ресурсов, улучшает доступ к природным и материальным ресурсам, способствует росту экономической активности хозяйствующих субъектов Российской Федерации.
Низкие темпы строительства новых автомобильных дорог приводят к тому, что снижается экономическая активность предприятий и организаций, а также индивидуально-частного предпринимательства. Транспортно-эксплуатационные показатели отечественных автомобильных дорог значительно уступают аналогичным показателям развитых зарубежных стран, что сдерживает темпы экономического роста российской промышленности и сельского хозяйства. Это особенно актуально после вступления России во Всемирную торговую организацию.
Для обеспечения реализации долгосрочных программ строительства новых и реконструкции существующих автомобильных дорог необходима тщательная подготовка каждого дорожного проекта, требуется поиск новых источников их внебюджетного финансирования, используя зарубежный опыт и отечественную нормативно-правовую базу в целях повышения конкурентоспособности автомобильного транспорта необходимо увеличить протяженность автомобильных дорог, входящих в систему международных транспортных коридоров. Строительство автомобильных дорог на основе комплексного освоения территории позволит создать новые центры экономического развития, увеличить территории, вовлеченные в активную экономическую деятельность.

Недостаточная методическая проработка способов обоснования программ строительства автомобильных дорог и определила актуальность исследования.
Степень разработанности темы исследования. Проблемы строительства автомобильных дорог постоянно находятся в сфере научных исследований отечественных и зарубежных ученых. Так проблема комплексного развития транспорта получило свое развитие в трудах П.Я. Бакланова, О.В. Белого, В.Н. Бугроменко, А.П. Васильева, С.Д. Воронцовой, Е.М. Лобанова, Д.С. Романова, И.А. Соболя, А.И. Солодкого, а также М. Мейсона, Т. Паула, А. Маддисона, К. Кларка. Методические особенности строительства автомобильных дорог освещены в работах Г.С. Белякова, В.В. Гасилова, А.Е. Королевой, В.И. Фролова. Региональная специфика инвестиционно-строительного комплекса нашла свое отражение в работах А.Н. Асаула, В.В. Бузырева, В.А. Заренкова, А.И. Вахмистрова, С.А. Ершовой, В.В. Косова, В.А. Кощеева, А.Н. Ларионова, B.C. Немчинова, В.В. Новожилова, В. П. Офина, Ю.П. Панибратова, Н. И. Пасяды, A.C. Роботова, В.М. Серова, С.А. Ситаряна, Е.Б. Смирнова, И.С. Степанова и других ученых.
Несмотря на несомненные достижения в области методических разработок в сфере экономики и управления строительством автомобильных дорог, существующие методические разработки по этой проблематике недостаточно полно отражают современные требования к подготовке и реализации проектов строительства дорожной сети региона.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является предпроектное обоснование долгосрочной программы строительства региональной сети автомобильных дорог с учетом прогноза грузовых и пассажирских перевозок.
Для достижения поставленной цели в соответствии с предметом исследования определены следующие задачи:
- выявить влияние уровня развития транспортного комплекса на развитие экономики региона;
- проанализировать современные проблемы строительства автомобильных дорог;

(ДТП). Доля ДТП на участках дорог различных технических категорий за 2011 год составляла (от общего числа ДТП на сети дорог) [81]:
- I категория - 19,1%;
- II категория-53,8%;
- III категория — 25,5%;
- IV категория - 1,6%.
Таблица 1.2.
Перспектива увеличения дорожной сети России до 2025 года [91]
Основные показатели дорожной сети на 01.01.11 г. на 01.01.16 г. на 01.01.26 г.
Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования, всего (км.) в том числе с дорожной одеждой: 629500 671800 844
капитального и облегченного типа; 406200 470000 634
переходного типа; 171800 181800 210
грунтовые. 51500 20000
из них дорого высших (I и II) категорий (км): 39700 48700 70
I категории 8600 15200 30
II 31100 33500 40
III 120200 123000 150
IV 333500 390100 543
V 136100 110000 80
Относительно низкие показатели ДТП дорог III и IV категории объясняются малой интенсивностью движения на дорогах этой категории. При анализе характера распределения ДТП по участкам дорожной сети следует учитывать плотность транспортного потока, который определяется уровнем загрузки движения. Наибольшее число ДТП было совершено на участках дорог, перегруженных движением. Данное обстоятельство непосредственно связано с недостатками принятых на концептуальном уровне решений предыдущего периода. Тем не менее, согласно планам развития дорожного строительства до 2025 г. (таблица 1.2.1) увеличению объема строительства III - IV категориям уделяется особое внимание. Ликвидируется дисбаланс прежней типологии, увеличиваются объемы строительства региональных и муниципальных дорог. Следовательно, интенсивность движения на этой категории дорог возрастет

Рекомендуемые диссертации данного раздела