Разработка рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.10
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 1984
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 257 c. : ил
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Разработка рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах
Оглавление Разработка рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах
Содержание Разработка рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах
ГЛАВА I. РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ НА ВНЕГОРОДСКИХ МАРШРУТАХ
1.1. Организация труда водителей и безопасность движения на внегородских маршрутах
1.2. Анализ основных направлений и методов исследования режимов труда и отдыха водителей
1.3. Анализ основных методов и методик расчета скорости движения автомобилей
1.4. Выводы. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
2.1. Структурная схема формирования режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей
2.2. Разработка критерия для оценки условий движения на внегородских маршрутах
2.3. Возможность использования психофизиологических показателей для оценки функционального состояния водителей
2.4. Выводы по главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ФУНКЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ
3.1. Цель, задачи и организация экспериментальных исследований
3.2. Приборы и оборудование для исследования режимов движения автомобилей и функционального состояния водителей
3.3. Методика экспериментальных исследований
3.4. Выбор и характеристика внегородских маршрутов движения
3.5. Планирование экспериментальных исследований
3.6. Выводы по главе
ГЛАВА 4. ОБРАБОТКА И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Определение помехонасыщенности участков маршрута
4.2. Анализ результатов исследования режимов движения автомобилей
4.3. Определение функционального состояния водителей в зависимости от продолжительности рабочего дня и условий движения на маршруте
4.4. Определение функционального состояния водителей, осуществляющих перегон автомобилей-шасси
4.5. Выводы по главе
ГЛАВА 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
5.1. Рекомендации по практическому использованию результатов исследования функционального состояния водителей
5.2. Методика назначения рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей
5.3. Рекомендации по величинам среднесуточного плеча перегона автомобилей-шасси
5.4. Экономическая эффективность внедрения результатов исследования
5.5. Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность работы. Придавая особое значение укреплению государственной дисциплины на автомобильном транспорте и учитывая его возрастающую роль в народном хозяйстве, решениями ХХУТ съезда КПСС, майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС, последующими постановлениями ЦК КПСС и Советского правительства предусматривается дальнейшее повышение эффективности использования автотранспортных средств, усиление борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом, а также создание наиболее благоприятных условий для производительного труда.
Комплексное решение поставленных задач во многом зависит от организации труда водителей, осуществляющих междугородные перевозки грузов, в том числе и доставку автомобилей и автомобилей-шасси с заводов-изготовителей - получателям, а также на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав.
Нормативные документы для назначения режимов движения автомобилей и режимов труда и отдыха водителей при междугородных грузовых перевозках построены сейчас на основе укрупненных показателей, без достаточного учета реальных условий движения на маршрутах и психофизиологического состояния водителей. Не учитывается при существующей организации труда и взаимосвязь этих режимов; они устанавливаются независимо друг от друга. Такое положение приводит к снижению транспортной дисциплины, нерациональному использованию рабочего времени, а вследствие этого увеличивается число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и ухудшается состояние здоровья водителей. Вместе с тем известно, что высокие показатели работы любой системы, в том числе и системы водитель-автомобиль-дорога (ВАД), могут быть обеспечены только при условии возможно полного соответствия отдельных элемен-
их средне квадратическим отклонением $ , которые определяются по формулам:
(2.3)
(2.4)

где I? - протяженность у’-того участка с уклоном С ;
И - число участков;
Л - общая длина рассматриваемого участка маршрута.
Большое влияние на реакции системы ВАД оказывают элементы инженерного оборудования дороги, и в частности,"помехи" движению, под которыми принято понимать все те элементы обустройства дороги, которые в какой бы то ни было форме изменяют скорость движения в силу ряда причин, часто психологического характера С 46,
100 7.
В настоящем исследовании к группе "помех" движению отнесены следующие: перекрестки нерегулируемые, малые мосты (длиной менее 15 м), мосты длиной до 50 м, съезды с дорог, пешеходные переходы, автозаправочные станции (АЗС), путепроводы с проездом по ним или под ними, нерегулируемые железнодорожные переезды, автобусные остановки и населенные пункты, обозначенные знаками 5.24 и 5.25 ГОСТ 23457-79 С 1447.
Для учета влияния "помех" на реакции системы ВАД применим коэффициент помехонасыщенности, позволяющий производить дифференцированную оценку влияния различных видов "помех" на участках дорог различной длины С 65 7:

Рекомендуемые диссертации данного раздела