Применение технологий централизованного ремонта агрегатов автомобилей по техническому состоянию в условиях мелкосерийного производства

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.10
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2002
  • Место защиты: Тюмень
  • Количество страниц: 155 с. : ил
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Применение технологий централизованного ремонта агрегатов автомобилей по техническому состоянию в условиях мелкосерийного производства
Оглавление Применение технологий централизованного ремонта агрегатов автомобилей по техническому состоянию в условиях мелкосерийного производства
Содержание Применение технологий централизованного ремонта агрегатов автомобилей по техническому состоянию в условиях мелкосерийного производства

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ СОВЕРШЕНИСТВОВАНИЯ РЕМРОНТА ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ
1.1 .Оценка и учет фактического технического состояния
машин и их составных частей при техническом обслуживании и ремонте
1.2.Повышение эффективности технологии выполнения
работ при централизованном ремонте агрегатов спецтехники по
техническому состоянию
1.3.Организация работ при ЦРТС
■ 1 ААнализ факторов, влияющих на эффективность
производственного процесса ЦРТС агрегатов автомобилей
1.5.Постановка цели и задачи исследований. Рабочая гипотеза.
Общая методика исследований
1.6.Выводы по разделу
2. МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ГИБКИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ РЕМОНТА АГРЕГАТОВ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ
2.1 .Применение аппарата многокамерной таксономии для решения задач оптимизации состава технологических процессов ремонта агрегатов СНГПТ
2.2.Постановка задачи таксономической классификации параметров технического состояния объектов
ремонтного фонда
2.3.Необходимое условие оптимальности кластеризации (разбиения)
2.4.Алгоритм оптимизации числа и состава гибких КРР
2.5.Выводы по разделу
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ СОВОКУПНОСТИ КОНТРОЛЬНОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ
ПРИ ЦРТС ДВИГАТЕЛЕЙ
3.1 .Задачи и структура экспериментальных исследований
3.2.Моделирование причинно-следственных связей между конструктивными элементами объекта контроля и параметрами, определяющими его техническое состояние
3.3.Разработкаструктурно-технологической схемы процесса разборки двигателя с приремонтным диагностированием
3.4.Выбор методов и средств определения технического
состояния двигателей в процессе разборки
3.5.Выбор контрольно-измерительных средств
3.6.Планирование числа объектов наблюдений
3.7.Определение параметров, характеризирующих состояние
двигателей, поступающих в ремонт
3.8.Обработка результатов экспериментальных исследований
3.9.0тсев грубых погрешностей (ошибок) измерений
3.10.Аппроксимация выборочных эмпирических распределений
3.11.Построение эмпирических зависимостей и оценка
тесноты связей между контролируемыми параметрами
3.12.Анализ результатов экспериментальных исследований
3.13.Формирование исходной совокупности контролируемых параметров
3.14.Выводы по разделу
4. ОПТИМИЗАЦИЯ ЧИСЛА И СОСТАВА ГИБКИХ КРР И РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 .Общие положения
4.2.Пример двумерной реализации числа состава КРР
4.3.Расчет сравнительной экономической эффективности капитального ремонта и ЦРТС ЯМЗ в условиях ЦБПО
4.4. Расчет экономической эффективности внедрения ЦРТС
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4.

мии, основанный на кластеризации пространства признаков технического состояния ремонтируемых агрегатов с последующим выделением наиболее характерных для ремонтируемого агрегата объема и номенклатуры ремонтных воздействий.

Рекомендуемые диссертации данного раздела