Снижение динамических нагрузок системы электропривода толкателя слябов нагревательной печи

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.09.03
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2005
  • Место защиты: Липецк
  • Количество страниц: 193 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Снижение динамических нагрузок системы электропривода толкателя слябов нагревательной печи
Оглавление Снижение динамических нагрузок системы электропривода толкателя слябов нагревательной печи
Содержание Снижение динамических нагрузок системы электропривода толкателя слябов нагревательной печи
1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И СНИ-
ЖЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК В ЭМС
2. ОСОБЕННОСТИ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК МЕХАНИЗМА ПЕЧНОГО ТОЛКАТЕЛЯ
2.1. Особенности механической части привода печного толкателя
2.2. Расчетные схемы механической части. Упрощенные расчетные схе- ^ мы. Связь с задачей исследования
2.3. Динамические нагрузки механической части привода
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИ-
ВОДА ПЕЧНОГО ТОЖАТЕЛЯ
3.1 Задача моделирования
3.2 Математическое описание объекта
3.3. Структурные схемы параметров механической части объекта
3.4. Структура многомассовой электромеханической системы привода
толкателя
3.5. Моделирование пуска толкателя без нагрузки
3.6. Моделирование пуска толкателя с объединенным слябом
3.7. Моделирование пуска и проталкивания слябов
3.8. Пуск и проталкивание слябов с учетом трения покоя и температуры
нагрева слябов
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИКИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА
ПЕЧНОГО ТОЛКАТЕЛЯ СЛЯБОВ
4.1. Физические процессы в механической части привода
4.2. Снижение динамических нагрузок привода печного толкателя
4.3. Снижение динамических нагрузок путем введения дополнительных
обратных связей
4.4. Оптимальные структуры систем управления электроприводом печного толкателя
5. СИНХРОНИЗАЦИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
5.1. Задача синхронизации скоростей двигателей в многодвигательном приводе
5.2. Исследование влияния жесткости синхронизирующего вала на динамику двухдвигательной электромеханической системы
5.3. Способы синхронизации скоростей двигателей в многодвигательном
приводе с механической связью между ними
5.4 Способы синхронизации скоростей двигателей в многодвигательном
приводе без механической связи между ними
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ. Акт внедрения результатов диссертационного исследования
Актуальность работы. Несмотря на высокие темпы модернизации технологических процессов и оборудования на крупных производствах, особенно черной металлургии, физический износ основного оборудования значительно опережает темпы модернизации. На ряде установок, работающих в исключительно тяжелых условиях, требуется вкладывать значительные средства на ремонт и обслуживание даже модернизированного оборудования, вызвано это разрушающим действием динамических нагрузок. Ремонт агрегатов на крупных предприятиях черной металлургии неизбежно связан с нарушением отработки технологического цикла, что отражается на эффективности производства в целом. Из-за разрушений, в работе электрооборудования возникают вынужденные простои, которые снижают эффективность использования электроприводов. Рассмотрим их на примере методической нагревательной печи №1 стана 2000 ОАО HJIMK.
Таблица
Данные о простоях электрооборудования методической печи №1 стана 2000 ОАО НЛМК за период 2003 г.
Причина простоя Время устранения причин простоя, ч
Трещины в своде печи
Разрушение боковых стен печи
Разрушение футеровки (перефутеровка)
Трещины балок под площадками обслуживания горелок
Разрушение маршевых лестниц и пролетов
Повреждения жаропрочного бруса
Повреждения коробов томильной зоны
Далее рассчитаны исходные данные объекта.
Паспортные данные двигателя ПС179-9К приведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1. Паспортные данные двигателя ПС179-9К
и„ 220 В п„ 73 об/мин
Рн 340 КВт 1вн 35 А
а н 7,6 с*1 747,5 кг-м2
1н 1665 А пв 25%
гя+ Гд.п. при 80°с 0,0168 Ом ^воз 114 В
Гпарпри 85°С 3,25 Ом 1шах==2,01п 3330 А
2а 6 2р
N 207 Ю мах 15,2 с1
фдн 35,6-10 Вб'2 ^мах 146 об/мин
Коэффициент передачи двигателя [7, 58]:
1 со.
Кда=^- = (3
КеФ„ ин-1н11я’
где Ке - конструктивный коэффициент двигателя; Фн - номинальный магнитный поток двигателя.
К = — = 0,0396 (В-с)'1.
дв 220-1665-0,0168
Номинальный момент двигателя [7, 58]:

Рекомендуемые диссертации данного раздела