Комплексное повышение эффективности маслоиспользования в судовых тронковых дизелях

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.08.05
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2003
  • Место защиты: Владивосток
  • Количество страниц: 281 с. : ил
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Комплексное повышение эффективности маслоиспользования в судовых тронковых дизелях
Оглавление Комплексное повышение эффективности маслоиспользования в судовых тронковых дизелях
Содержание Комплексное повышение эффективности маслоиспользования в судовых тронковых дизелях
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ МАСЛО-ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СУДОВЫХ ДИЗЕЛЯХ (СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ)
1.1. Химмотологические методы повышения техникоэксплуатационных показателей судовых форсированных дизелей средней и повышенной частоты вращения
1.2. Анализ эффективности маслоиспользования в судовых
тронковых дизелях
1.3. Современные методы расчета старения и очистки моторного
масла в ДВС
1.4. Выводы и постановка задач исследования
2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ СТАРЕНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ОЧИСТКИ ММ В ДИЗЕЛЯХ
2.1. Уточнение на основе стохастического подхода ячеистой
модели фильтрования
2.2. Реализация волоконно-решетчатой модели фильтрования при оценке эффективности очистки ФМ с нерегулярной
поровой структурой

2.3. Решение стохастических задач центрифугирования ММ
с использованием теории марковских процессов
2.4. Теоретическое исследование старения и комбинированной
очистки ММ в судовых тронковых дизелях
2.5. Выводы
3. РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УНИФИЦИРОВАННЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В СУДОВЫХ КОМПЛЕКСАХ
“ДИЗЕЛЬ - ТОПЛИВО - МАСЛО”
3.1. Применение моторных масел с эффективными присадками —
основа надежной ресурсосохраняющей эксплуатации дизелей
3.2. Оценка старения унифицированных моторных масел
при их использовании в судовых тронковых дизелях
3.3. Исследование комплекса “дизель-топливо-масло”
при эксплуатации СОД на судах
3.4. Выводы
4. КОМПЛЕКСНОЕ ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
СМАЗОЧНЫХ СИСТЕМ СУДОВЫХ ТРОНКОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ
4.1. Сокращение расхода моторного масла в форсированных
дизелях средней и повышенной частоты вращения
4.2. Разработка и оценка моторной эффективности комбинированных систем тонкой очистки масла в дизелях..
4.3. Реализация результатов исследований по комплексному повышению эффективности маслоиспользования в СОД
на судах Дальневосточного бассейна
4.4. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Научно-технический прогресс как в России, так и во всем мире нацелен на максимально эффективное использование природных ресурсов, материалов, топлива и энергии на всех стадиях - от добычи и комплексной переработки сырья до выпуска и реализации конечной продукции. Особенно это актуально для транспорта как одного из основных потребителей топлив и смазочных материалов.
В условиях переходного периода от административно-командного управления работой флота к его функционированию на основе рыночных отношений проблема выбора и рационального использования горючесмазочных материалов (ГСМ) не только приобрела огромное значение в качестве определяющего фактора эксплуатационных расходов, но и весьма важна для обеспечения экономичной ресурсосберегающей экологически безопасной эксплуатации судов транспортного и рыбодобывающего флотов.
Развитие двигателестроения выдвигает новые требования к ГСМ и системам их очистки. Форсировка дизелей по наддуву и частоте вращения, использование в подшипниках тонкостенных вкладышей, снижение маслообмена за счет уменьшения угара масла с одновременным увеличением срока его службы, применение низкосортных топлив и масел с недостаточно высокими функциональными свойствами, а также законодательное ограничение опасных выбросов в атмосферу — вот те условия, в которых необходимо рассматривать работу комплекса "дизель — эксплуатация — топливо - масло - очистка" (ДЭТМО) на судах с целью наиболее выгодного сочетания входящих в него звеньев и достижения высокого техникоэкономического и экологического эффектов.
Углубление переработки нефти сопровождается ухудшением качества товарных топлив, что приводит к понижению надежности работы, ресурсных и экологических показателей судовых дизелей при их эксплуатации на продуктах крекинг-процесса. При этом увеличивается интенсивность старения моторного масла (ММ), загрязнение двигателей внутреннего
комплектованию СТОМ современных комплексов ДГМ нет. Сложность задачи состоит в том, что работа МО в составе таких комплексов достаточно полно не исследована. Функционирование его имеет ярко выраженный стохастический характер, поэтому частичное исследование ее, выполненное детерминированными методами позвенно, не дает высоких результатов.
Вследствие того, что не сформулированы принципы комбинированной очистки ММ, подбор агрегатов ведется вслепую, без должного обоснования. -Исследованиями М.А. Григорьева, Г.П. Кичи, В.П. Коваленко, Г.А. Смирнова, К.В. Рыбакова, В.В. Щагина [20, 49, 55, 105, 112, 132] установлено, что качественная очистка масла является самым выгодным способом повышения надежности и долговечности ДВС. Ими разработаны основы очистки ГСМ фильтрованием и центрифугированием.
Отечественные ученые В.Ф. Большаков, Г.П. Кича, О.Н. Лебедев, Г.А. Морозов, О.А. Никифоров, В.АП. Сомов [7, 52, 65, 71, 77, 117] указывают на связь эффективности СТОМ с экономичностью ДВС, отмечают ужесточение условий функционирования МОК при использовании тяжелых сортов топлива и первостепенность в комплексном повышении результативности СС судовых дизелей качества масла, обязательность полнопоточной его обработки и зависимость работоспособности ФТОМП от моюще-диспергирующих свойств ММ [69, 71, 76, 87].
Комплекс работ [49, 58, 99, 114], проведенных ДВГМА, позволил дифференцировать влияние очистителей на масло и состояние дизеля. Для наиболее перспективных систем очистки масла в СОД с использованием ФТОМП выявлено противоречие между тонкостью отсева и надежностью защиты пар трения ДВС от попадания крупных и следовательно наиболее опасных частиц механических примесей в пары трения.
С понижением тонкости отсева срок службы ФЭ сокращается (рис. 1.4, а), эксплуатационные расходы Рф3 на элементы растут. Износ основных деталей двигателя при работе ФТОМП с предохранительным клапаном с уменьшением А„ падает только при уменьшении тонкости отсева до 20 мкм. Даль-

Рекомендуемые диссертации данного раздела