Методика проектного обоснования скоростных пассажирских судов

  • автор:
  • специальность ВАК РФ: 05.08.03
  • научная степень: Кандидатская
  • год, место защиты: 2008, Санкт-Петербург
  • количество страниц: 199 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • стоимость: 240,00 руб.
  • нашли дешевле: сделаем скидку
  • формат: PDF + TXT (текстовый слой)
pdftxt

действует скидка от количества
2 диссертации по 223 руб.
3, 4 диссертации по 216 руб.
5, 6 диссертаций по 204 руб.
7 и более диссертаций по 192 руб.
Титульный лист Методика проектного обоснования скоростных пассажирских судов
Оглавление Методика проектного обоснования скоростных пассажирских судов
Содержание Методика проектного обоснования скоростных пассажирских судов
Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления
Содержание

Введение
Перечень принятых обозначений и сокращений
Глава 1. Исследование мирового рынка скоростных пассажирских судов
1.1.Скоростное судно как объект проектирования. Основные понятия
1.2.Архитектурно-конструктивные типы скоростных судов
1.3.Тенденции развития мирового рынка скоростных пассажирских судов
1.4.Систематическая проектная информация по скоростным пассажирским судам и ее анализ
1.5.Выбор типа скоростного судна
Глава 2. Предэскизное автоматизированное проектирование скоростных пассажирских судов
2.1. Методика построения математической модели скоростного пассажирского судна
2.2. Алгоритм оптимизации
2.3. Разработка программного обеспечения предэскизного автоматизированного проектирования скоростных пассажирских судов
2.4. Проверка адекватности и анализ устойчивости и чувствительности
математической модели
Глава 3. Внешняя задача проектирования скоростных пассажирских судов для Союза Мьянма
3.1. Внешняя задача проектирования как одна из основных задач теории проектирования судов
3.2. Водные пути Союза Мьянма и их роль в транспортных перевозках
Глава 4. Методика проектного обоснования скоростных пассажирских судов
4.1. Формулировка задачи проектного обоснования скоростных пассажирских судов
4.2. Исходные данные для использования методики

4.3. Алгоритм реализации методики
4.4. Практическая реализация и анализ результатов
Заключение
Литература
Приложения
Приложение 1.1. Основные элементы и характеристики некоторых
скоростных однокорпусных пассажирских судов
Приложение 1.2. Основные элементы и характеристики некоторых
скоростных катамаранов
Приложение 1.3. Основные элементы и характеристики некоторых
скоростных волнопронзающих или волнопротыкающих катамаранов
Приложение 1.4. Основные элементы и характеристики некоторых
Российских скоростных судов на подводных крылях
Приложение 1.5. Основные элементы и характеристики некоторых
скоростных судов на воздушной подушке
Приложение 1.6. Основные элементы и характеристики некоторых
скоростных тримаранов
Приложение 1.7. Основные элементы и характеристики некоторых
скоростных квадримаранов
Приложение 1.8. Основные элементы и характеристики некоторых
скоростных пентамаранов
Приложение 1.9. Исследованные результаты по пентамаранам (Ло-Рах) с
постоянным дедвейтом 6000 (т) и со скоростью 40 (узл)
Приложение 1.10. Анализ по результатам проектных проработок пентамарана
(Ло-Рах) при Д=20000 (т), 22500 (т) и 25000 (т)
Приложение 2.1. Модуль знакомства программы
Приложение 2.2. Модуль элементов технического задания
Приложение 2.3. Модуль математической модели
Приложение 2.4. Модуль оптимизации характеристик скоростного
пассажирского судна
Приложение 2.5. Модуль результатов оптимизируемого скоростного
пассажирского судна
Приложение 2.6. Модуль определения необходимых переменных для
программы
Приложение 3.1. Основные характеристики судна
Приложение 3.2. Исходные данные для использования методики
Приложение 3.3. Описание алгоритма реализации методики

Австралия лидировала в строительстве скоростных судов, и построила более 200 паромов за восемь лет. Значителен также вклад в строительство СПС Норвегии, Сингапура и Японии. Активная поддержка государства способствовала во многом лидерству этих стран.
Россия занимает не последнее место в строительстве скоростных пассажирских судов. Многие оригинальные технические решения были впервые разработаны в СССР. До 1991 г. страны Восточной Европы, Греция и Италия были основными экспортными рынками сбыта российских быстроходных паромов. В эти страны поставлялись СПК типа «Метеор», «Комета», «Колхида». Однако мореходность таких судов ограничена и они могут эксплуатироваться только на реках, озерах и в прибрежной зоне. К настоящему времени эти проекты устарели в моральном и в техническом плане. В свое время такие суда занимали лидирующее место среди СПК в мире. В бассейне реки Дунай они еще и сейчас могут серьезно конкурировать с катамаранами и однокорпусными паромами, но они полностью им проигрывают в районе Средиземного моря. Общие тенденции, как было ранее отмечено, свидетельствуют о преобладании скоростных катамаранов среди других архитектурно-конструктивных типов СС.
Флоты Греции и , Италии действительно нуждаются в обновлении, поэтому за последнее время многие судовладельцы этих стран выражают стремление обновлять свой флот паромами катамаранного и однокорпусного типа. Если Италия стремится обновлять свой флот за счет судов на подводных крылях, однокорпусных паромов и катамаранов в основном собственного производства, время от времени покупая катамараны за границей, то Греция начала обновлять свой флот за счет катамаранов иностранной постройки. Возникают новые сектора рынка— Иран (особенно Каспийский регион), Турция, страны Ближнего Востока (Восточно-Средиземноморский регион, регионы Красного моря, Персидского залива) и Индия. Все эти страны, кроме Турции, только начали в конце XX века создавать свои флоты скоростных судов. С 1993 по 1996 г.Иран закупил три

Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления

Рекомендуемые диссертации данного раздела