Обоснование и выбор параметров конструкции комбинированной энергосиловой установки легкового автомобиля

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.05.03
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2002
  • Место защиты: Ижевск
  • Количество страниц: 170 с. : ил
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Обоснование и выбор параметров конструкции комбинированной энергосиловой установки легкового автомобиля
Оглавление Обоснование и выбор параметров конструкции комбинированной энергосиловой установки легкового автомобиля
Содержание Обоснование и выбор параметров конструкции комбинированной энергосиловой установки легкового автомобиля
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду в России
1.2. Обзор работ по силовым приводам автомобилей
1.3. Перспектива применения автомобилей с комбинированными энергосиловыми установками
1.4. Анализ рынка легковых автомобилей
1.5. Постановка цели и задач диссертационной работы
Глава 2. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГОСИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
2.1. Комбинированная энергосиловая установка с последовательным соединением двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя
2.2. Комбинированная энергосиловая установка с параллельным соединением двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя
2.3. Выбор рациональной схемы
Глава 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ДИНАМИКИ АВТОМОБИЛЯ, ОБОРУДОВАННОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГОСИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ С ПАРАЛЕЛЛЕЛЬНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ ДВС И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
3.1. Выбор и обоснование схемы динамической модели автомобиля с комбинированной энергетической установкой и механической трансмиссией
3.2. Математические модели характерных режимов работы автомобиля с комбинированной энергетической установкой и механической трансмиссией
3.3. Математические модели автомобиля с комбинированной энергосиловой установки ременным согласующим редуктором
Глава 4. РАСЧЕТНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАЗРАБАТЫВАЕМОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГОСИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
4.1. Выбор и обоснование основных конструктивных и мощностных параметров и характеристик
4.2. Обоснование наиболее рационального алгоритма управления выбранными ДВС и электродвигателем
4.3. Расчетные исследования топливо-скоростных свойств
4.4. Особенности расчета передаточных чисел и количества ступеней трансмиссии
4.5. Кинематический и силовой расчет планетарного согласующего редуктора
4.6. Динамика согласующего редуктора в составе комбинированной энергосиловой установки
Глава 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Адекватность разработанных математических моделей работе реального автомобиля
5.2. Разработка и экспериментальные исследования легкового автомобиля с комбинированными энергосиловыми установками
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение А. Основные конструктивные параметры и характеристики
автомобиля ИЖ

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ
ГМП - гидромеханическая передача;
ДВС - двигатель внутреннего сгорания;
ИИТВМ - инерционно-импульсный трансформатор вращающего момента;
КПД - коэффициент полезного действия;
КЭУ - комбинированная энергетическая установка;
КЭСУ - комбинированная энергосиловая установка;
МСХ - механизм свободного хода;
НАМИ - Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт;
НЭ - накопитель энергии;
ПЧ - преобразующая часть;
ПЭВМ - персональная электронно-вычислительная машина;
САПР - система автоматизированного проектирования;
СР - согласующий редуктор;
ЭД - электрический двигатель;
ЭМП - электромеханическая передача;
ЭП - электрическая передача;
77ур;, П - потенциальная энергия иго участка трансмиссии и автомобиля в целом;
Ттрг, Т - кинетическая энергия иго участка трансмиссии и автомобиля в целом;
ФтР1, Ф - соответственно диссипативная функция, характеризующая
уменьшение энергии с течением времени на Ком участке трансмиссии, и автомобиле в целом;
Рцг - площадь проекции автомобиля на плоскость, перпендикулярную к его продольной оси (площадь миделева сечения);

малый расход топлива (около 3,0 л/100 км) и мизерный (по германским меркам) дорожный налог - 130 DM в год.
Продавцы миниавтомобилей, прежде всего, ориентированы на пожилых людей и тех, кто в силу физических ограничений не может быть допущен к управлению «обычными» автомобилями.
По заявлению представителей компании Micro Compact Car Smart GmbH, подразделения концерна Daimler Chrysler AG, занимающего выпуском компактного городского мини автомобиля Smart, в 2001 году было продано 101 ООО таких автомобилей. Это на 26 % выше уровня продаж за 2000 год, когда было продано только 80 000 миниавтомобилей, и на 6 % выше первоначальных прогнозов самой компании.
По словам представителей Daimler Chrysler, столь серьезный рост уровня продаж обусловлен появлением в модельном ряду Smart дизельной модификации с кузовом «кабриолет». Так, дизельных машин Smart в 2001 году было продано 20 000 штук, а открытых автомобилей - 17 000 штук.
К концу осени рыночная доля этой модели в сегменте микроавтомобилей составляла приблизительно 21 %. Стоит отметить, что на 2001 год дилерами, занимающимися продажами автомобилей Smart, уже получено около 20 000 предварительных заявок.
Достичь запланированного на будущий год, десятипроцентного роста продаж модели Smart, призван помочь выход этого автомобиля на рынки Англии, Японии и Греции. На следующий год запланировано и увеличение штата рабочих на заводах компании во Франции и Германии.
Испания. Испанские власти долго сопротивлялись появлению в стране квадрициклов - миниавтомобилей, не требующих для управления водительских удостоверений. Под давлением Евросоюза этот бастион пал. Маркетологи насчитали 14 миллионов потенциальных покупателей, в основном, жителей провинций, таков прогноз. А реально за год с момента легализации куплено 12000 квадрициклов - больше, чем в любой стране. Естественно, в Испанию

Рекомендуемые диссертации данного раздела