Повышение эксплуатационной стойкости рельсов за счет выбора рациональных режимов и условий технологического процесса шлифования

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.02.08
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2001
  • Место защиты: Новосибирск
  • Количество страниц: 123 с. : ил
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Повышение эксплуатационной стойкости рельсов за счет выбора рациональных режимов и условий технологического процесса шлифования
Оглавление Повышение эксплуатационной стойкости рельсов за счет выбора рациональных режимов и условий технологического процесса шлифования
Содержание Повышение эксплуатационной стойкости рельсов за счет выбора рациональных режимов и условий технологического процесса шлифования
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЛУЖЕБНЫХ СВОЙСТВ ЗАКАЛЕННЫХ РЕЛЬСОВ В ПУТИ
1.1. Классификационные признаки дефектов рельсов
1.2. Анализ технологических процессов, используемых для устранения дефектов закаленных рельсов в пути
1.2.1. Технологические процессы восстановления локальных дефектов 1.2.1.1 .Технология сварки
1.2.1.2. Технология наплавки
1.2.1.3. Технология постановки накладок 1.2.2. Технологические процессы восстановления геометрии профиля и эксплуатационных свойств рельсов
1.2.2.1. Технология снятия плоской фаски
1.2.2.2. Технология строгания рельсов
1.2.2.3. Технология шлифования рельсов в пути
Выводы
Цели и задачи исследований
2. ИЗМЕНЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОВЕРХНОСТНОГО СЛОЯ ЗАКАЛЕННЫХ РЕЛЬСОВ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. Влияние пропущенного тоннажа на величину наклепанного слоя рельсовой стали
2.2. Исследование дефектов контактно-усталостного происхождения на поверхности контактирования рельса
Выводы
3. РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ШЛИФОВАНИЯ РЕЛЬСОВ В ПУТИ
3.1. Методика оценки контактной выносливости рельсовой стали 5
3.2. Влияние глубины шлифования рельса на скорость зарождения и развития контактно-усталостного разрушения рельса
3.3. Определение оптимальных режимов и условий шлифования закаленных рельсов в зависимости от пропущенного тоннажа
3.4. Классификационная матрица взаимосвязи дефектов рельсов и технологических процессов их устранения
Выводы
4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ПРОГРЕССИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕЛЬСОШЛИФОВАНИЯ
4.1. Определение основных параметров для расчета экономической эффективности шлифования рельсов
4.2. Разработка методики определения экономического эффекта от применения рельсошлифования
Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Исторически сложилось, что железнодорожный транспорт был и остается крупнейшей отраслью народного хозяйства. Два основных показателя -пропускная и провозная способность дороги определяют его мощность. Эти показатели определяются фактическими и прогнозируемыми пассажиро- и грузопотоками. Одним из важнейших условий успеха по увеличению объемов грузовых перевозок является надежная и бесперебойная работа железнодорожного пути и, в первую очередь рельсов, как основного несущего элемента верхнего строения пути. В настоящее время износ основных средств железнодорожного транспорта составляет 45 % [1] , в том числе больше половины принадлежит верхнему строению пути. Путевое хозяйство - мощный потребитель металла: ежегодно в МПС при выполнении ремонтов пути расходуется около 3 млн т стали при этом на ряде сетей дорог в главных путях эксплуатируются много рельсов со сверхнормативной наработкой тоннажа. Однако, рельс наиболее дорогостоящий элемент верхнего строения пути, поэтому путевое хозяйство изыскивает возможности рационального, эффективного использования рельсов при их эксплуатации. Такое рациональное использование рельсов принято называть ресурсосбережением.
С постоянным изменением эксплуатационных условий технологические процессы, используемые для ремонта и содержания пути, мало корректируются. Поэтому необходим пересмотр старых, разработка и внедрение новых высокоэффективных ресурсосберегающих технологий, которые позволили бы в ближайшее время восстановить максимальную производительность труда и получить экономический эффект от применяемых ремонтных работ на железных дорогах. Так, совершенствование технологических процессов позволило снизить эксплуатационные расходы на 2,3 триллиона рублей [1] (в ценах 1997 года). Поэтому сегодня ресурсосберегающие технологии - огромный резерв экономии материальных средств.

анализа рядов распределения чаще всего используют такие величины как
Дисперсия или среднеквадратическое отклонение является мерой колеблемости значений измеряемого признака относительно среднего значения и рассчитываются:
Полученный непрерывный ряд распределения чаще всего описывается нормальным (Гауссовым) распределением:
где Р(у) вероятность наблюдение значения у,-.
Нормальное распределение симметричное со средним значением у и
от среднего значения до точек перегиба кривой.
Сравнение дисперсии. При анализе зависимости двух параметров одной из первоочередной задачей требуется выяснить являются ли выборочные дисперсии оценками одной и той же генеральной дисперсии. Другими словами различаются или не различаются значимо дисперсии и с одной ли надежностью выполнены измерения во всем исследуемом диапазоне.
Построение теоретической линии регрессии связи двух переменных выполнялось из условия наименьших квадратов: сумма квадратов отклонений фактических ординат у от ординат, вычисленных по уравнению прямой ух, должна быть наименьшей.
среднее значение у и средне квадратичное отклонение 8 (дисперсию 82).
соответственно для сгруппированных данных:
Ёи> ,(л -у)

дисперсией й2. Геометрически стандартное отклонение совпадает с расстоянием

Рекомендуемые диссертации данного раздела