Повышение прочности сцепления газопламенных покрытий с основой накатыванием на резьбе замкового профиля

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.02.08
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2006
  • Место защиты: Орел
  • Количество страниц: 187 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Повышение прочности сцепления газопламенных покрытий с основой накатыванием на резьбе замкового профиля
Оглавление Повышение прочности сцепления газопламенных покрытий с основой накатыванием на резьбе замкового профиля
Содержание Повышение прочности сцепления газопламенных покрытий с основой накатыванием на резьбе замкового профиля
1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
Г Г Анализ способов восстановления и упрочнения деталей
металлопокрытиями
1.2.Способы подготовки поверхности деталей для газопламенного напыления
1.3 Анализ технического состояния ведущей шестерни среднего моста
автомобиля КамАЗ
Выводы, цель и задачи исследований
2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ГАЗОПЛАМЕННОГО НАПЫЛЕНИЯ С ПОДГОТОВКОЙ ПОВЕРХНОСТИ НАКАТЫВАНИЕМ НА РЕЗЬБЕ ЗАМКОВОГО ПРОФИЛЯ
2.1. Обоснование выбора способа подготовки поверхности под газопламенное напыление
2.2. Сущность способа подготовки поверхности под газопламенное напыление порошковых материалов
2.3 Моделирование процесса накатывания на резьбе замкового профиля
2.4 Теоретические исследования процесса по прочности сцепления
Выводы
3 МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Оборудование и материалы для проведения исследований
3.2 Методика подготовки поверхности
3.3 Методика напыления
3.4 Методика определения прочности сцепления с основным металлом
3.5 Методика металлографических исследований восстановленной поверхности
3.6 Методика испытаний на изнашивание
3.7 Определение ошибки эксперимента и повторности опыта
4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Структура и микротвердость подготовленной поверхности
4.2 Определение прочности сцепления покрытия с основным металлом
4.3 Испытания на изнашивание
4.4 Эксплуатационные испытания
Выводы
5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ЕГО ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
5.1. Разработка технологического процесса восстановления и упрочнения деталей газопламенным напылением порошковых материалов с применением подготовки поверхности накатыванием на резьбе замкового
профиля
5.2 Экономическая эффективность применения технологии газопламенного напыления порошковых материалов с использованием подготовки
поверхности накатывания на резьбе замкового профиля
Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность темы: Современное производство оснащено
разнообразной современной сложной техникой, безотказность работы которой зависит от срока службы наиболее нагруженных деталей.
Старение парка машин, резкое сокращение централизованной поставки запасных частей вынуждает предприятия заниматься восстановлением работоспособности машин. В связи с этим проблема разработки и внедрения технологий восстановления деталей, гарантирующих качество ремонта, является важной и актуальной.
Восстановление деталей - мероприятие технически обоснованное и экономически оправданное. Экономическая сторона работ по восстановлению деталей заключается в снижении себестоимости ремонта за счет сокращения затрат на новые запасные части, а также в сокращении производственных затрат при эксплуатации машин в хозяйствах. Себестоимость восстановления многих деталей составляет 60-70% от стоимости новых. Кроме того, при ремонте деталей можно улучшить геометрию посадочных мест, повысить твердость и износостойкость рабочих поверхностей, что позволяет превысить исходный ресурс деталей.
Важнейшее достоинство восстановления - низкая металлоемкость. Для восстановления деталей необходимо в 20-30 раз меньше металла, чем для изготовления новых. Так, например, шестерню ведущую среднего моста автомобиля КамАЗ делают из заготовки весом 6,5 кг. В результате, около 6,3 кг дефицитной легированной стали идет в отходы. В то же время, на восстановление данной детали методом газопламенного напыления требуется не более 1 кг порошкового материала. К тому же, изношенная шестерня ведущая требует замены и ведомой шестерни, т. е. всей главной пары среднего моста, поскольку шестерни прирабатываются на заводе-изготовителе исключительно друг к другу и в процессе эксплуатации не разукомплектовываются. Отсюда очевидна целесообразность восстановления и упрочнения шестерни ведущей среднего моста автомобиля КамАЗ.
СТРУКТУРА ИССЛЕДОВАНИЙ
Общие
выводы
Рисунок 1.17 — Структура исследований.

Рекомендуемые диссертации данного раздела