Исследование механизмов упруго-пластического деформирования и разрушения барабанов высоконагруженных лебедок и разработка мер увеличения их долговечности : на примере траловых лебедок крупнотоннажных рыбопромысловых судов

  • автор:
  • специальность ВАК РФ: 01.02.06
  • научная степень: Кандидатская
  • год, место защиты: 2011, Челябинск
  • количество страниц: 181 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • стоимость: 240,00 руб.
  • нашли дешевле: сделаем скидку
  • формат: PDF + TXT (текстовый слой)
pdftxt

действует скидка от количества
2 диссертации по 223 руб.
3, 4 диссертации по 216 руб.
5, 6 диссертаций по 204 руб.
7 и более диссертаций по 192 руб.
Титульный лист Исследование механизмов упруго-пластического деформирования и разрушения барабанов высоконагруженных лебедок и разработка мер увеличения их долговечности : на примере траловых лебедок крупнотоннажных рыбопромысловых судов
Оглавление Исследование механизмов упруго-пластического деформирования и разрушения барабанов высоконагруженных лебедок и разработка мер увеличения их долговечности : на примере траловых лебедок крупнотоннажных рыбопромысловых судов
Содержание Исследование механизмов упруго-пластического деформирования и разрушения барабанов высоконагруженных лебедок и разработка мер увеличения их долговечности : на примере траловых лебедок крупнотоннажных рыбопромысловых судов
Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ДИНАМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ «СУДНО - ВАЕР - ТРАЛ» И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ИХ НЕСУЩЕЙ
СПОСОБНОСТИ
1.1 .Расчетные модели ваера для режима траления
1 ^.Экспериментальные методы измерений тяговых усилий в буксирных
тросах
ЕЗ.Расчетные методы оценки несущей способности ваерных барабанов
траловых лебедок
1.4.Цель и задачи исследований
ГЛАВА 2. РАСЧЕТНАЯ МОДЕЛЬ ВАЕРА ДЛЯ РЕЖИМА ТРАЛЕНИЯ..
2.1. Разработка и обоснование расчетной модели ваера
2.2. Влияние конструктивных параметров тралового комплекса на нагруженность промысловых механизмов
2.3. Влияние эксплуатационных факторов на нагруженность промысловых механизмов
ГЛАВА 3. ТЕНЗОМЕТРИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТЯГОВЫХ НАГРУЗОК В ВАЕРАХ
3.1. Встроенные динамометры для измерения нагрузок в тяговых
тросах в морских условиях
3.2. Навесные динамометры для измерения нагрузок в ваерах
ГЛАВА 4. РАСЧЕТ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ БАРАБАНОВ ТРАЛОВЫХ ЛЕБЕДОК
4.1. Экспериментальные исследования распределения остаточных деформаций ваерных барабанов
4.2. Выбор и обоснование расчетной модели барабана
4.3. Исследование механизма деформирования барабана с использованием конечно - элементной модели
4.4. Мероприятия по повышению несущей способности барабанов траловых лебедок
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Рыбная отрасль относится к числу приоритетных отраслей любого государства, поскольку обеспечивает продовольственную безопасность этой страны. Океанический промысел морепродуктов в больших объемах невозможен только за счет маломерного флота, который предназначен для прибрежного рыболовства и снабжения береговых перерабатывающих предприятий сырцом. Для работы в океане предназначены крупнотоннажные суда, которые способны в автономном режиме или в составе промысловых экспедиций круглогодично вести активный промысел и первичную переработку сырца.
Характерным примером может служить Камчатка, берега которой омывают Охотское и Берингово моря, одни из самых значительных по запасам водных биорссурсов. Так, в 40 - 50 годы промысловый флот Камчатки в основном состоял из малых и средних рыболовных сейнеров (MPC и PC соответственно), с мощностью двигателя 200 - 300 л.с. Эти суда использовались для прибрежного лова, а общий годовой вылов сырца был порядка 75 - 100 тыс. тонн. В 50 - 60 годы, за счет ввода в эксплуатацию среднетоннажных траулеров (СТ), имевших мощность главного двигателя до 1000 - 1200 л. с., способных вести морской промысел и первичную переработку сырца (в основном замораживание) в автономном режиме, добыча морепродуктов увеличилась в два с лишним раза. Резкое увеличение этого показателя произошло в 70-е годы, когда на Камчатке были созданы крупные базы флотов: тралового флота (БТФ), океанического рыболовства (БОР), Рыбхолодфлота (БЕХФ). В состав промыслового флота этих баз поступили крупнотоннажные рыбопромысловые суда типа БМРТ (большой морозильный рыболовецкий траулер), а в последствии и БАТМы (большие автономные траулеры — морозильщики), мощность главных двигателей которых достигает величины порядка 2000 л. с. и более. Эти суда имеют заводы не только по глубокой переработке сырца в готовые виды продукции (в том числе выпуск филе или консервов), но и переработке отходов
производства (выпуск рыбной муки, рыбьего жира и т.п.) В качестве примера на рис. 1 показан общий вид современного БМРТ «Сероглазка», принадлежащего рыболовецкому колхозу им. Ленина. На рис. 2 показаны компоновка его промысловой палубы (кормового портала с ваерными блоками, слипа для выборки трала) и загрузка палубы судна промысловым оборудованием перед выходом в рейс.
Рис. 1. Большой автономный морозильный траулер БАТМ «Сероглазка» Использование на промысле крупнотоннажных судов и совершенствование активных методов и орудий лова позволило резко увеличить объемы добычи морепродуктов, как в целом в Дальневосточном регионе, так и на Камчатке в частности. Так, например, к средине 90-х годов годовой вылов морепродуктов базами флотов объединения
«Камчатрыбпром» составил более 1,1 миллиона тонн.
К сожалению, плохо спланированные объемы годовой добычи рыбы на Дальнем Востоке и неконтролируемый промысел судами иностранных государств, привели к уменьшению рыбных запасов в Охотском и
2. В качестве упругого элемента используется стержень, работающий на растяжение, что значительно снижает уровень регистрируемых деформаций под нагрузкой, поскольку распределение напряжений по высоте сечения равномерно для всех волокон. Это ограничивает диапазон измеряемых усилий.
3. Однознаковость деформаций во всех точках сечения упругого элемента не позволяет получить увеличение чувствительности как при полумостовой, так и полной мостовой схеме подключения датчиков к аппаратуре.
4. Сложность переналадки устройства при переходе к измерениям в другом диапазоне тяговых усилий в ваере.
Этот же метод измерения тягового усилия в искривленном участке ваера реализован в измерительном комплексе TRAWL ТЕС -1500(рис. 13), разработанный компанией VAKI Ltd (Исландия) [83] для контроля длин и нагрузок в ваерах для всех типов судов и Системе контроля силы натяжения и длины ваера Tensotrol (рис. 14) компании North - West(CIUA) [84].
Силоизмерительные элементы этих устройств практически однотипны и принцип их действия идентичен с динамометром НКИ.
Рис. 13. Измерительное устройство комплекса TRAWL ТЕС -1

Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления

Рекомендуемые диссертации данного раздела