Совершенствование технологии диагностирования цилиндропоршневой группы дизельного двигателя по параметрам картерных газов

  • автор:
  • специальность ВАК РФ: 05.20.03
  • научная степень: Кандидатская
  • год защиты: 2013
  • место защиты: Москва
  • количество страниц: 178 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • стоимость: 230 руб.
  • нашли дешевле: сделаем скидку

действует скидка от количества
2 работы по 214 руб.
3, 4 работы по 207 руб.
5, 6 работ по 196 руб.
7 и более работ по 184 руб.
Титульный лист Совершенствование технологии диагностирования цилиндропоршневой группы дизельного двигателя по параметрам картерных газов
Оглавление Совершенствование технологии диагностирования цилиндропоршневой группы дизельного двигателя по параметрам картерных газов
Содержание Совершенствование технологии диагностирования цилиндропоршневой группы дизельного двигателя по параметрам картерных газов

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Дизельный двигатель - как объект диагностирования
1.2 Анализ существующих методов и средств диагностики
цилиндропоршневой группы
1.2.1 Компрессия, падение давления, разряжение в надпоршневом
пространстве
1.2.2 Концентрация продуктов износа в эксплуатируемом масле
1.2.3 Расход масла на угар
1.2.4 Виброакустические параметры
1.2.5 Температурные параметры
1.2.6 Время пуска и мощность двигателя
1.2.7 Прорыв газов в картер двигателя
1.3 Система вентиляции картера
1.4 Использование параметров картерных газов при
диагностировании за рубежом
1.5 Задачи исследования
ГЛАВА 2 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПАРАМЕТРЫ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ
2.1 Программа проведения работы
2.2 Особенности методики проведения работы
2.2.1 Общая методика исследований
2.2.2 Методика определения оптимальных режимов
диагностирования
2.2.3 Экспериментальная установка и оборудование для
моделирования факторов, влияющих на параметры картерных газов
2.2.4 Устройство для оценки технического состояния цилиндропоршневой группы по параметрам картерных газов..
2.2.5 Методики исследований факторов, влияющих на параметры
картерных газов
2.3 Опытно-производственная проверка результатов
исследования
2.4 Математическая модель корреляционной зависимости
прорыва газов в полость картера от оказывающих воздействие факторов
ГЛАВА 3 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ КРИТЕРИЕВ
ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
3.1 Обоснование критериев выбора параметра
диагностирования

3.2 Показатели неисправностей двигателя
3.3 Влияние уплотнения цилиндров на прорыв газов
3.4 Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы
методом многофакторного регрессионного анализа
3.5 Влияние динамических явлений в двигателе на параметры
картерных газов
3.6 Влияние тепловых условий на величину зазоров
диагностируемых сопряжений
3.7 Влияние моторного масла на прорыв газов в картер
двигателя
3.8 Прогнозирование остаточного ресурса деталей цилиндропоршневой группы
3.9 Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4 РЕЗУЛЬТАТЫ И АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Результаты экспериментальных исследований влияния
факторов, влияющих на параметры картерных газов
4.2 Регрессионная модель, описывающая корреляционную
зависимость значений расхода картерных газов от факторов условий и режимов работы двигателя
4.3 Применение регрессионной модели в процессе
диагностирования
4.4 Принятие решений по результатам диагностирования по
параметрам картерных газов
4.5 Оценка времени, затрачиваемого на операции диагностирования и измерение диагностических параметров
4.6 Рекомендации по доработке элементов и структуры КИ-28292
4.7 Выводы по четвертой граве
ГЛАВА 5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
Список терминов и определений
Список литературы
Приложения
Приложение А. Экспериментальные данные
Приложение Б. Технология диагностирования
Приложение В. Патент на полезную модель
Приложение Г. Патент на изобретение
Приложение Д. Свидетельство о награждении медалью
Приложение Е. Акты опытно-производственной проверки

ВВЕДЕНИЕ
В последнее десятилетие в АПК России усилились негативные тенденции в сфере технической оснащенности сельскохозяйственного производства: сокращение численности машинно-тракторного парка отечественного производства, ухудшение его технического состояния, а также моральное и физическое старение.
Сельскохозяйственное производство находится в техническом и технологическом кризисе, практически отсутствует материально-техническая основа роста его эффективности. Наблюдается дальнейшее сокращение парка тракторов, автомобилей, зерно- и кормоуборочных комбайнов, сельскохозяйственных и других машин в сельхозпредприятиях, увеличиваются удельные затраты на поддержание парка в работоспособном состоянии.
Недостаточное количество техники приводит к тому, что не выдерживаются оптимальные агротехнические сроки выполнения полевых работ, а это, в свою очередь, приводит к потерям в конечном продукте. Высокая степень износа машин обуславливает значительные потери урожая при уборке. Кроме того, около 20% техники по причине критического износа не задействовано в полевых работах [52]. Рост цен на расходные материалы, в том числе и на топливосмазочные материалы, запасные части, привел к росту стоимости технического обслуживания и ремонта машин. Поэтому в производственной эксплуатации техники в настоящее время важнейшими задачами являются максимальное использование имеющихся резервов для эффективного функционирования и эксплуатации МТП. Что в свою очередь делает необходимым освоение прогрессивных форм технического обслуживания, диагностирования, ремонта и хранения сельскохозяйственной техники; разработку новых технических требований и технологии ТО и ремонта машин; освоение стратегии ТО и ремонта по текущему состоянию с определением остаточного ресурса параметров машин.

картерным объемом и более высокими числами оборотов, чем у дизельных двигателей.
На рисунке 1.15 представлен график зависимости давления газов в картере дизельного двигателя от расхода, из которого следует, что изменение давления растет с увеличением расхода картерных газов [46].
Контролирование технического состояния цилиндропоршневой группы по изменению давления газов в полости картера представляет интерес с точки зрения простоты измерений. Давление газов можно измерять непрерывно в условиях рядовой эксплуатации.
Рисунок 1.15 — Зависимость давления и расхода картерных газов.
К недостаткам способа оценки по давлению картерных газов можно отнести то, что часто причиной резкого повышения давления в картере является загрязнение масляными отложениями набивки сапуна, через который осуществляется естественная вентиляция картера, а не возросший прорыв газов в картер. Как показали опыты, абсолютные значения измеряемых давлений в картере двигателей невелики, поэтому погрешности измерений могут оказаться значительными.
Для диагностирования цилиндропоршневой группы по параметру давления газов в маслозаливной горловине устанавливается датчик пульсации давления, сигнал с которого выведен на осциллограф (рисунок 1.16 [137]). Характер

Рекомендуемые диссертации данного раздела