Социокультурный аспект становления железнодорожной системы в Англии : вторая половина 20-х - первая половина 50-х гг. XIX века

  • автор:
  • специальность ВАК РФ: 24.00.01
  • научная степень: Кандидатская
  • год, место защиты: 2012, Ярославль
  • количество страниц: 220 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • стоимость: 240,00 руб.
  • нашли дешевле: сделаем скидку
  • формат: PDF + TXT (текстовый слой)
pdftxt

действует скидка от количества
2 диссертации по 223 руб.
3, 4 диссертации по 216 руб.
5, 6 диссертаций по 204 руб.
7 и более диссертаций по 192 руб.
Титульный лист Социокультурный аспект становления железнодорожной системы в Англии : вторая половина 20-х - первая половина 50-х гг. XIX века
Оглавление Социокультурный аспект становления железнодорожной системы в Англии : вторая половина 20-х - первая половина 50-х гг. XIX века
Содержание Социокультурный аспект становления железнодорожной системы в Англии : вторая половина 20-х - первая половина 50-х гг. XIX века
Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Антропоцентрическое измерение становления железнодорожной системы в Англии
1.1. Антропоцентричность технического прогресса на железных дорогах Англии
1.2. Становление и героизация профессии
Глава 2. Социоцентрическое измерение становления железнодорожной системы в Англии
2.1. Социокультурные мотивы общественного предубеждения против развития железных дорог в Англии
2.2. Нравственные и социальные аспекты железнодорожных инцидентов в Англии
Заключение
Библиография
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В 1901 г. знаменитый писатель Герберт Уэллс предположил, что символом уходящего XIX века будут считать локомотив, несущийся по железной дороге. Известный британский историк-марксист Э. Хобсбаум недаром писал: «Ни одно изобретение промышленной революции не поражает воображения так, как железная дорога: свидетельством является тот факт, что это единственное достижение XIX в., продукт индустриализации, который стал поэтическим и фольклорным образом».1 Начало железнодорожному строительству было положено в Англии, где в 1825 г. была открыта первая железная дорога; ее примеру последовали другие страны: США в 1827 г., Франция в 1828 г., Германия и Бельгия в 1835 г., Россия в 1837 г. Появление этого нового средства коммуникации имело не только экономические и социальные последствия, но и оказало прямое влияние на культурные представления людей. Понятие «железная дорога» приобрело метафорический смысл: недаром уже в 1830-40-х гг. созданную американскими аболиционистами систему помощи беглым рабам современники называли «подземной железной дорогой». Как заметил современный английский историк, и в XX в. «романтический образ локомотива продолжал жить в воображении, вызывая чувство ностальгии по утраченному золотому веку безопасности и социальной стабильности британского прошлого».2 Актуальность темы определяется и тем, что железные дороги занимали особое значение в сознании английской нации и политических дебатах по вопросу о соотношении частной инициативы и допустимой степени государственного вмешательства. Возникнув как результат капиталистической частнопредпринимательской деятельности, они стали главным объектом политики национализации после второй мировой войны. В разрешении споров договориться помогал только английский юмор: все приходили к мнению, что никакая из партий не способна заставить поезда приходить вовремя. В 1990-х гг. вопрос о денационализации железных дорог вновь встал в центр общественно-политических дискуссий.
Проблема исследования инспирирована традицией, в соответствии с которой начало железнодорожного строительства в Англии рассматривалось, как правило, в контексте более широких понятий:
1 Хобсбаум Э. Век революции. Европа 1789 -1848. Ростов на/Д. 1999. С. 67 - 68.
‘ Taylor J. Business in Pictures: Representations of Railway Enterprise in the Satirical Press in Britain 1845-1870
Past and Present. 2005. Nov. N 189.

«транспортная революция» и «промышленная революция». Концепция «промышленной революции» возникла в большой мере под влиянием К. Маркса и марксистской методологии истории. Тем не менее, она пришлась по вкусу и либеральным историкам. Создание железнодорожной системы трактовалось преимущественно как прямое следствие промышленной революции. По ироничному замечанию современного английского историка, «что могло бы лучше объяснить экономическое развитие Великобритании, как не вдохновленные божественным провидением технические изобретения, сделанные английскими инженерами, что, несомненно, свидетельствовало об особенной благосклонности Бога к британской нации».3 Очевидно, что к середине XX века описание промышленной революции и транспортной революции, как ее составной части, приобрело черты «патриотического нарратива». Эту концепцию в полной мере (за исключением тезиса о божественном провидении) принимали историки-марксисты. Э.Хобсбаум отмечал стимулирующую роль железных дорог для развития промышленности: «Железная дорога, толкающая свои тяжелые дымящиеся составы со скоростью ветра через страны и континенты, через дамбы и туннели, мосты и станции, составляла единое целое, после которого египетские пирамиды и римские акведуки и даже Великая Китайская стена утратили прежнее величие, была настоящим символом человеческого триумфа, достигнутого посредством технологии».4 Пафос этого высказывания не удивляет, поскольку речь идет о средствах производства, которым в концепции Маркса придавалось едва не сакральное значение. В то же время, если причины и процесс индустриализации не вызывали особых споров, иначе дело обстояло с оценкой ее последствий. В этом марксистские и либеральные историки расходились: для первых тезис о существенном ухудшении положения рабочего класса был фактически аксиомой. Его разделял Хобсбаум, писавший о социальной катастрофе «бедняков буржуазного общества», «причин которой они не понимали, нищали, опускались в трущобы, представлявшие зрелище уныния и нищеты, или в растущие комплексы небольших промышленных деревень, погружаясь в бездну отчаяния»5; «переход к новой экономике породил нищету и недовольство, признаки социальной революции».6 Его разделял Дж. Рюде,
3 Берт Р. Последние исследования в области изучения промышленной революции // Новейшие подходы к изучению истории в современной зарубежной историографии. Ярославль. 1997. С. 140-141.
4 Хобсбаум Э. Указ. соч. С. 68 - 69.
5 Там же. С. 280.
6 Там же. С. 59.

ГЛАВА ПЕРВАЯ.
АНТРОПОЦЕНТРИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ СТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
СИСТЕМЫ В АНГЛИИ
1.1. Антропоцентричность технического прогресса на железных дорогах
Англии
Появление железных дорог в Англии не только изменило социальную жизнь англичан, но и повлияло на характер восприятия ими окружающего пространства, на внешний облик городов и ландшафт страны, а также на восприятие ими времени. Новые скорости передвижения сделали расстояния короче, поездки более дешевыми, расширили возможности для труда и отдыха. Хотя в восприятии англичанами таких возможностей присутствовали предубеждения и стереотипы, доминировало чувство оптимизма, вера в технический прогресс, небывалые горизонты, которые откроются в ходе транспортной революции. Ярким подтверждением этого служит современное карикатурное изображение под заголовком «Марш интеллекта», позволяющее видеть, как отразились в сознании эти новые перспективы (Приложение 1). Представляется, что первым чувством, испытанным современниками при знакомстве с железнодорожным транспортом, было удивление от осознания преимуществ, которые он способен предоставить. Это нашло отражение в искусстве. Одним из первых изображений такого рода была картина Джозефа Тернера «Дождь, пар и скорость», на которой художник «вписывал» локомотив в природную среду (Приложение 2). В настоящем параграфе диссертации рассмотрены, в основном, эмоционально и рационально детерминированные положительные оценки этого нового явления в социальной жизни страны. В чем современники, англичане и иностранцы, видели преимущества нового вида транспорта? Какие надежды он порождал? Какие перспективы открывал? Как в литературе обосновывались эти преимущества? Какие аргументы выдвигались в поддержку развития железных дорог? Такие вопросы ставились, фактически, сразу после открытия в 1830 г. дороги Ливерпуль-Манчестер, которая с начала своей деятельности сделала приоритетом перевозку пассажиров. Локомотив становится символом технического и общественного прогресса. Железная дорога беспрецедентным образом расширила социальную мобильность, дала новые возможности в сфере труда и досуга, способствовала стиранию социальных различий.

Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления

Рекомендуемые диссертации данного раздела