Оптимизация количественных параметров переходного комплекта и состава ремонтных позиций при агрегатном методе ремонта локомотивов

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 08.00.28
  • Научная степень: Докторская
  • Год защиты: 1998
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 276 с. : ил.
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Оптимизация количественных параметров переходного комплекта и состава ремонтных позиций при агрегатном методе ремонта локомотивов
Оглавление Оптимизация количественных параметров переходного комплекта и состава ремонтных позиций при агрегатном методе ремонта локомотивов
Содержание Оптимизация количественных параметров переходного комплекта и состава ремонтных позиций при агрегатном методе ремонта локомотивов

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
На правах рукописи
КУАНЫШЕВ Бакытжан Муханбетович
ОПТИМИЗАЦИЯ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ПАРАМЕТРОВ ПЕРЕХОДНОГО КОМПЛЕКТА И СОСТАВА РЕМОНТНЫХ ПОЗИЦИЙ ПРИ АГРЕГАТНОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ
Специальность 08.00.28 - Организация производства
(технические науки)
Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук
Научный консультант - доктор технических наук профессор Горский Анатолий Владимирович
МОСКВА - 1998 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1 .СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ работ по оптимизации численности технологического оборудования и производственных запасов в различных отраслях промышленности и транспорта
1.2. Анализ работ по оптимизации численности технологического оборудования и запаса агрегатов в локомотивном хозяйстве и оценкаих эффективности
2. АНАЛИТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ ПРИ АГРЕГАТНОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА
2.1. Детерминированная модель
2.2. Построение модели и выбор критерия эффективности рассматриваемого процесса
2.3 Вероятностное описание процесса восстановления
оборудования локомотивов при агрегатном методе ремонта
2.4. Алгоритм расчета показателей и критерия эффективности процесса восстановления оборудования локомотивов при агрегатном методе ремонта
2.5. Анализ результатов расчета
3. СТАТИСТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ МАРКОВСКОГО ПРОЦЕССА ОТКАЗОВ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ
ПРИ АГРЕГАТНОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА
3.1. Моделирование случайных величин с заданным
законом распределения
3.2. Моделирование процесса отказов оборудования
3.3. Моделирование процесса замены отказавшего оборудования
3.4. Расчет параметров процесса восстановления оборудования
при агрегатном методе ремонта
4. СТАТИСТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ С УЧЕТОМ РЕАЛЬНОГО ХАРАКТЕРА ПРОЦЕССА ОТКАЗОВ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ АГРЕГАТНОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА
4.1 .Модульный принцип построения алгоритма статистического моделирования процесса отказов и восстановления оборудования агрегатным методом
4.2. Моделирование сроков отправки агрегатов на плановые и неплановые ремонты
4.3. Моделирование процесса замены ремонтируемых
агрегатов работоспособными из переходного запаса
4.4. Моделирование потока агрегатов, поступающих
на ремонт из различных локомотивных депо
4.5. Принципы пооперационного моделирования технологического процесса
4.6. Пооперационное моделирования технологического
процесса ремонта колесных пар со сменой бандажей
4.7. Статистическая модель восстановления работоспособности колесных пар агрегатным методом
5 . АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ МЕЖРЕМОНТНЫХ ПРОБЕГОВ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЕПЛОВОЗОВ
5.1. Определение законов распределения контролируемых параметров и расчет зависимостей их числовых характеристик от пробега
5.2. Расчет показателей безотказности по износу бандажей колесных пар

Для внедрения агрегатного метода ремонта в работе [5,182] предлагается создание оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей Фоб за счет приобретения новых и ремонта снятых с локомотива.
Оборотный фонд представляет собой оптимальное число узлов и агрегатов, необходимого для обеспечения ритмичной работы депо при равномерной постановке локомотивов в ремонт. Он состоит из технологического запаса Фтех, определяемого требованиями технологического процесса и программой ремонта, и страхового запаса Фстр для замен агрегатов при неплановых ремонтах, а также агрегатов не подлежащих восстановлению:
В количественном отношении необходимый его размер определяется по формуле:
где па - число однотипных агрегатов на локомотиве;
ха - число, дополняющее величину Фтех до ближайшего большего целого числа;
{а±Л4 - фактический простой агрегата в ремонте с учетом отклонения А(а от нормированного;
t0 - время отсутствия агрегата на локомотиве по графику технологического процесса;
Мр - годовая программа ремонта локомотивов.
Страховой запас
где а - коэффициент сменяемости , необходимых для неплановых ремонтов агрегатов, не подлежащих восстановлению;
Фоб - Фтех + Фетр

(1.23)
(1.24)
Фетр = а па МГР{3/Трг,
(1.25)

Рекомендуемые диссертации данного раздела