Увеличение пропускной способности водного пути по реке Алдан, вызванное выходом на Томмот Амуро-Якутской железнодорожной магистрали

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.17
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 1998
  • Место защиты: Новосибирск
  • Количество страниц: 163 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Увеличение пропускной способности водного пути по реке Алдан, вызванное выходом на Томмот Амуро-Якутской железнодорожной магистрали
Оглавление Увеличение пропускной способности водного пути по реке Алдан, вызванное выходом на Томмот Амуро-Якутской железнодорожной магистрали
Содержание Увеличение пропускной способности водного пути по реке Алдан, вызванное выходом на Томмот Амуро-Якутской железнодорожной магистрали
ВВЕДЕНИЕ
Река Алдан является одним из основных притоков р.Лена. В прошлом река использовалась как водный путь для продвижения передовых отрядов русского казачества, осваивающих необъятные, почти незаселенные просторы Сибири и Дальнего Востока, вплоть до Охотского побережья; несколько позже она стала средством демографического общения и организации торгово-обменных операций, затем - для транспортного обеспечения сложившихся населенных пунктов пришлых «пашенных людей» и аборигенов.
Более позднее освоение и обустройство внутренних водных путей р.Алдан и ее притоков относится к началу 20-х годов текущего столетия и связано с развитием в Якутской АССР (ныне Республики Саха (Якутия) горнодобывающей промышленности, строительной индустрии и сельскохозяйственного производства.
В 1923 г. вблизи верхнего течения Алдана было открыто крупное месторождение золота и введен в эксплуатацию прииск Незаметный. Освоение открытых позднее россыпных и рудных месторождений золота было невозможно без организации регулярного парового судоходства до г.Томмот (пристань Укулан), связанного с приисками наземной дорогой, впоследствии проложенной до станции Б.Невер на Транссибирской магистрали.
По мере расширения масштабов геологоразведочных работ в бассейне Алдана в промышленное освоение были вовлечены запасы золота и полиметаллических руд в отрогах Станового хребта (Джугджур), слюды-флагопита и урана в районе Том-

мота, каменного угля у поселка Джебарики-Хая. Создание новых горнодобывающих центров на Алдане и Индигирке вызвало необходимость строительства меридиональной автодороги из Амурской области. Впоследствии по этому направлению началась прокладка Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ) Беркакит-Томмот-Якутск, которая в августе 1997 г. вышла на р.Алдан в г.Томмот.
Высокие темпы промышленного освоения рассматриваемого региона требовали его надежного транспортного обеспечения . Поскольку стержнем транспортной системы здесь являлась р.Алдан, научными и проектными организациями постоянно проявлялся большой интерес, связанный с развитием водных путей и транспортных объектов.
В 1960 г. Новосибирским институтом инженеров водного транспорта выполнена научно-исследовательская работа «Гидрологическая характеристика р.Алдан в районе проектируемого порта Хандыга», в 1968 г. также НИИВТом завершены «Исследования вопросов заносимости и ледового режима акватории Хандыгского порта на р.Алдан» и «Лабораторные исследования и разработка мероприятий по обеспечению благоприятных условий проводки судов через спрямляющую прорезь Средне-Баягантайского переката».
В 1979-82 гг. экспедиция МГУ им.Ломоносова провела научно-исследовательскую работу «Исследование руслового режима верхнего Алдана на участке Томмот - устье р.Учур с целью обоснования максимально возможных габаритов пути». В эти же годы государственный проектный институт «Сибнипроречтранс» разработал «Технико-экономическое обоснование улучшения путевых условий на верхнем Алдане с определением необходимых технических средств». В 1992 г.

этот же институт составил «Технико-экономический доклад по совершенствованию водных путей в Ленском бассейне», в составе которого был специальный раздел, посвященный перспективам развития судоходства на Алдане и его притоках».
Выход в 1997 г. железной дороги к водным путям Алдана является первым шагом к формированию железнодорожноводных коммуникаций Республики Саха (Якутия) и вновь заставляет заинтересованные ведомства возвратиться к проблемам транспортного использования рек Алданского бассейна.
Данная диссертационная работа посвящена перспективам развития внутренних водных путей р.Алдан и увеличению их пропускной способности в связи с выходом на Томмот Амуро-Якутской железнодорожной магистрали и продолжением ее строительства в направлении к Якутску.
Диссертационная работа выполнена в Новосибирской государственной академии водного транспорта и Ленском государственном бассейновом управлении водных путей и судоходства под руководством Заслуженного деятеля науки РФ, профессора, доктора технических наук Дегтярева В.В.

Начнется освоение Нежданинского месторождения полиметаллических руд и редких металлов. Повысится уровень технической оснащенности предприятий по добыче золота и олова в Алданском и Усть-Майском районах. Будут созданы новые добывающие отрасли: медновольфрамовая (Томпонский
район), свинцово-цинковая (Усть-Майский район), получат дальнейшее развитие угольная и лесная промышленность, сельское хозяйство.
После стабилизации экономики и восстановления нормальных условий жизни в этом регионе можно ожидать развития реакреационных мероприятий - организации автомобильно-железнодорожно-водных постоянно действующих туристических маршрутов г.Нерюнгри-г.Томмот-р.Алдан-р.Лена до г.Усть-Кут и в обратном направлении.
Выход железной дороги на Якутск, к сожалению, затягивается на длительный период, т.к. финансирование строительства осуществляется в крайне недостаточных размерах, поэтому нужно хотя бы в ограниченных масштабах использовать алданский водный путь. В табл. 3 даются предвари-
тельные соображения о развитии перевозок в бассейне р.Алдан до 2005 г.
К моменту завершения строительства АЯМ могут появиться определенные изменения как в направленности развития производственного потенциала Республики Саха (Якутия), так и в основополагающей концепции ее транспортного обслуживания. Тем не менее ведущая роль внутренних водных путей в общей транспортной системе республики сохранится на обозримый период. Водные системы будут работать в тесном взаимодействии с постепенно входящими на территорию республики железными дорогами.

Рекомендуемые диссертации данного раздела