Паромная и ледяная переправы через реку Лену как средство сопряжения водных путей бассейна с Амуро-Якутской железнодорожной магистралью

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.17
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 1997
  • Место защиты: Новосибирск
  • Количество страниц: 188 с. : ил.
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Паромная и ледяная переправы через реку Лену как средство сопряжения водных путей бассейна с Амуро-Якутской железнодорожной магистралью
Оглавление Паромная и ледяная переправы через реку Лену как средство сопряжения водных путей бассейна с Амуро-Якутской железнодорожной магистралью
Содержание Паромная и ледяная переправы через реку Лену как средство сопряжения водных путей бассейна с Амуро-Якутской железнодорожной магистралью

СОДЕРЖАНИЕ С.
В в е д е н и е
1. Транспортный комплекс Республики Саха (Якутия) и выход Амуро-Якутской железножорожной магистрали (АЯМ) на реку Лену
1.1. Политика Правительства Республики Саха по развитию транспорта в регионе
1.2. Перевалочный речной порт в поселке Нижний Вестях
1.3. Гидрологический режим и русловые процессы в зоне паромной и ледяной переправ АЯМ через реку Лену
2. Стабилизация судоходной трассы в зоне паромной и ледяной переправ через . реку Лену между портами Нижний Вестях и Якутск
2.1. Прогноз русловых переформирований на перспективу
2.2. Обоснование правильности выбора трассы паромной
и ледяной переправ
2.3. Рекомендации по проведению мероприятий для стабилизации судоходной трассы..'
2.4. Берегоукрепительные работы, как средство стабилизации судоходных трасс в зоне паромной и ледяной переправ АЯМ через реку Лену
3. Анализ мирового опыта и научных исследований по оценке несущей способности ледяного покрова и проектированию ледяных переправ
3.1. Прочность льда при изгибе
3.2. Сопротивление ледяного покрова статическим и
динамическим нагрузкам *

3.3. Нормирование скорости движения транспортных средств по ледяному ПОЛЮ
3.4. Лабораторные и натурные экспериментальные исследования работы ледяных переправ
3.5. Приближенные методы расчета толщины льда на зимних переправах
3.6. Способы повышения несущей способности ледового покрова
при недостаточной природной толщине льда
3.7. Оценка рациональности устройства паромной переправы через реку Лену в ледовых условиях на основе отечественного и мирового опыта
4. Перспективы эксплуатации ледяной переправы через реку Лену в порту Нижний Вестях
4.1. Ледовый режим на реке Лене в зоне г. Якутска и перевалочного порта Нижний Вестях
4.2. Эксплуатация и содержание ледяной переправы
Заключение
Л и т е р а т ур а

ВВЕДЕНИЕ
Диссертационная работа "Паромная и ледяная переправы через реку Лену как средство сопряжения водных путей бассейна с Амуро-Якутской железнодорожной магитралью" выполнена в Новосибирской государственной академии водного транспорта и Ленском государственном бассейновом управлении водных путей и судоходства. Тема диссертации рекомендована Министерством материальных ресурсов. торговли и транспорта Республики Саха (Якутии) совместно с Якутским филиалом Академии транспорта Российской Федерации и входит в целевую федеральную научную программу "Транспорт России".
Транспортная система Республики Саха на перспективу планируется на основе тесного взаимодействия и комплексного объединения традиционных водного., автомобильного и воздушного транспортов с новыми для региона круглогодовыми железнодорожными перевозками. Амуро-Якутская магистраль уже вышла на Алдан к Томмоту и продвигается к столице республики. Однако реален ее выход и на восточный берег реки Лены, где будет создан перевалочный порт Нижний Вестях, откуда грузы в Якутск будут доставляться по паромной и ледяной переправам, поскольку рассчитывать на строительство мостов можно лишь на очень отдаленную перспективу,когда настанет время для создания трансконтинентальных магистралей.
Поэтому и актуальна сложная народнохозяйственная проблема, решаемая в диссертационной работе - изучение гидрологических и геоморфологических условий функционирования паромной и ледяной переправ с разработкой мероприятий по обеспечению многолетней

водности года, месторасположения скважин или электроизмерительных приборов в пределах различных форм руслового рельефа. В общем виде характер распространения мерзлоты повторяет форму русла. В наиболее повышенных частях русла и прирусловых отмелях отмечается подъем кровли мерзлоты. За период навигации толща талых грунтов увеличивается почти синхронно в русле и на отмелях, достигая в среднем 2-3 м. Это утверждение нам пришлось проверить, т.к. оно не полностью отвечает существующим теоретическим предпосылкам. Исследования включали не только эту проверку, но и изучение влияния ряда других факторов с учетом того, что в зоне рассматриваемых портов интенсивная переработка берегов объясняется не столько гидрологическим режимом речного потока, сколько их геологическим строением и наличием вечной мерзлоты. Инженерно-геологические изыскания на площадках проектируемого перевалочного порта показали наличие четвертичных аллювиальных отложений, представленных песками различной крупности - от мелких до гравелистых. Кровля надпойменной террасы в прирусловой части сложена преимущественно песками мелкими и средней крупности, маловлажными и водонасыщенными. На отдельных участках, как правило, в слое сезонного оттаивания, встречен суглинок от текучей до тугопластичной консистенции с примесью органики, иногда с линзами и прослойками торфа. Этот суглинок, по-видимому, можно отнести к старинной фации аллювия. В толще песков русловой части площадки в районе бровки встречены линзы супеси и суглинка. Иногда, в плане, суглинок замещается супесью.
На нижнем по течению участке площадки в подошве разреза встречен суглинок с прослойками и линзами глины, по некоторым

Рекомендуемые диссертации данного раздела