Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы на основе анализа напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.10
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2012
  • Место защиты: Белгород
  • Количество страниц: 176 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы на основе анализа напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля
Оглавление Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы на основе анализа напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля
Содержание Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы на основе анализа напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Безопасность движения и современное состояние дорожно-транспортной экспертизы
1.1 Анализ статистики ДТП по России
1.2 Бампер автомобиля как средство обеспечения внешней пассивной безопасности
1.2.1 Особенности совершенствования конструкций упругого элемента бампера
1.3 Выводы по главе
1.4 Цель и задачи исследований
2 Аналитическая оценка безопасности транспортных средств
2.1 Измерители и показатели основных свойств системы обеспечения пассивной безопасности при фронтальном столкновении ТС
2.2 Возможности учета деформаций конструкции транспортных средств при проведении экспертизы ДТП
2.3 Существующие зарубежные методы оценки энергии, затраченной на пластическое деформирование конструкций ТС
2.4 Новые подходы к оценке энергии, рассеиваемой при пластическом деформировании повреждённых конструкций автомобилей
2.5 Выводы по главе
3 Анализ напряжённо-деформированного состояния бамперов автомобилей методом конечных элементов
3.1 Успешность использования математического моделирования при имитации столкновения автомобилей
3.2 Основы метода конечных элементов
33 Возможности программного комплекса 8оИс1¥огк8
3.4 Математическое моделирование столкновения универсального бампера автомобиля с преградой
3.4.1 Определение зависимости деформации конструкции системы бампера от скорости столкновения
3.4.2 Влияние изменения толщины профиля усилителя бампера на деформирование его конструкции
3.4.3 Влияние изменения толщины энергопоглощающего элемента бампера на деформирование его конструкции
3.4.4 Особенности деформирования системы бампера в зависимости от перекрытия между соударяющимися объектами
3.5 Выводы по главе
4 Использование данных о напряженно-деформированном состоянии бампера автомобиля при проведении экспертизы ДТП
5 Оценка эффективности бамперов транспортных средств
Основные выводы
Список литературы
Приложение
Приложение
Приложение
Введение
Актуальность темы. Дорожное движение - одна из наиболее характерных и неотъемлемых частей современной цивилизации. Если на пороге XX в. автомобильный парк планеты в основном был сосредоточен в Северной Америке и Западной Европе и не превышал 15 тыс. автомобилей, то в наше время, опередив самые смелые прогнозы и овладев всеми континентами, он превзошел 500 млн. Среди них более 80% составляют легковые автомобили. Изменились и сами транспортные средства. Возросли их скоростные возможности, повысилась маневренность, улучшилась комфортность. Удобство в эксплуатации современных автомобилей в любое время года привело к существенному повышению интенсивности их использования [1].
К числу негативных экономических, социальных и экологических последствий движения людей и товаров по дорогам относятся загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов, потребление невосстанавливаемых ресурсов, бытовые неудобства, вызванные соседством с оживленной автотрассой, и шум. Аварийность на автомобильном транспорте - одна из острейших социально-экономических проблем. Наиболее крупные дорожно-транспортные происшествия (ДТП) получают такой же отклик в средствах массовой информации, как катастрофы на железных дорогах и авиакатастрофы. Дорожно-транспортный травматизм затрагивает все возрастные категории, однако самое большое воздействие оказывает на молодежь. Помимо случаев смерти, дорожно-транспортные происшествия приводят к значительному числу менее тяжелых травм: по оценкам, в мире ежегодно происходит от 20 до 50 млн. несмертельных травм. Эти несмертельные травмы также являются важной причиной инвалидности [2].
Улучшения конструкции автомобилей, которые привели к значительному уменьшению риска смертельных и тяжёлых травм для едущих в легковом автомобиле, в основном были результатом повышенной

составляет 15-20 литров. Суммарный вес такого бампера составит примерно 30 кг (60 кг на автомобиль), что дает дополнительную нагрузку на узлы подвески, а постоянно перемещающийся центр массы приведет к непредсказуемому нарушению управляемости автомобиля.
Рисунок 1.12 - Конструкция гидравлического бампера с системой «самовосстановления»:
1 - эластичный бампер, наполненный жидкостью; 2 - дроссельное отверстие в штоке; 3 - полый шток; 4 - силовая конструкция кузова;
Другой вариант бампера показан на рисунке 1.12. Здесь в оболочке бампера нет наружных отверстий. Внутренняя полость гибкой оболочки заполнена антифризом и сообщается через специальную трубку с сильфоном, внутри которого помещена пружина. Пружина удерживает сильфон в сжатом состоянии. Энергия удара в таком бампере гасится за счет протекания жидкости через небольшое отверстие в трубке и преодолении силы пружины сильфона. Преимущество второго варианта в том, что жидкость находится все время в замкнутом объеме.
При использовании бампера с двумя гидропневматическими амортизаторами (для автомобиля массой 2040 кг при г0=22,4 м/с) удается
сильфон; 6 - сжимающая пружина, внутри сильфона

Рекомендуемые диссертации данного раздела