Методика определения рациональной структуры парка АТП на основе комплексного показателя

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.10
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2012
  • Место защиты: Оренбург
  • Количество страниц: 169 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Методика определения рациональной структуры парка АТП на основе комплексного показателя
Оглавление Методика определения рациональной структуры парка АТП на основе комплексного показателя
Содержание Методика определения рациональной структуры парка АТП на основе комплексного показателя
1. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1. Характеристика деятельности автотранспортного предприятия в Российской Федерации
1.2. Обзор научных работ по вопросам выбора эффективного подвижного состава автотранспортного предприятия
1.3. Показатели оценки деятельности технической службы и службы эксплуатации автотранспортного предприятия
1.4. Выводы по разделу
2. Теоретическое обоснование комплексного показателя эффективности эксплуатации подвижного состава
2.1. Повышение эффективности работы автотранспортного предприятия за счет определения рациональной структуры парка подвижного состава
2.2. Разработка комплексного показателя оценки эффективности эксплуатации подвижного состава
2.3. Выводы по разделу
3. Методическое обоснование экспериментальных исследований
3.1. Экспертное определение числовых значений технико-эксплуатационных показателей
3.2. Методика определения рациональной структуры парка подвижного состава автотранспортного предприятия
3.3. Оценка эффективности эксплуатации подвижного состава в структуре парка с помощью программного продукта ИА28Т1ШСТОБ
3.4. Выводы по разделу
4. Реализация методики определения рациональной структуры парка подвижного состава
4.1. Экспериментальное определение областей значений коэффициентов технической готовности и выпуска на линию с учетом показателя эффективности эксплуатации подвижного состава
4.2. Экспериментальное определение рациональной структуры парка подвижного состава ООО «КраМЗ - Авто»
4.3. Экспериментальное определение рациональной структуры парка подвижного состава ООО «АвтоЛенТранс»
4.4. Выводы по разделу
5. Оценка эффективности методики определения рациональной структуры парка подвижного состава автотранспортного предприятия
5.1. Повышение эффективности автотранспортного предприятия за счет формирования рациональной структуры парка подвижного состава
5.2. Перспективы дальнейшего использования разработанной методики определения рациональной структуры парка подвижного состава автотранспортного предприятия
5.3. Выводы по разделу
Заключение
Список использованных источников
Приложение 1. Акты внедрения
Приложение 2. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ КА28ТИиСТОК
Приложение 3. Листинг программы КАгЗТЬШСТТЖ Приложение 4. Определение рациональной структуры парка подвижного состава автотранспортного предприятия ООО «КраМЗ -Авто»
Приложение 5. Глоссарий
Транспортный комплекс взаимодействует со всеми отраслями народного хозяйства, решает многочисленные задачи бесперебойной работы предприятий различных отраслей. В этих условиях необходимо определение перспектив сбалансированного развития транспортного комплекса, как самоорганизующейся системы, проведение экономического анализа эффективности и проблем организации транспортного процесса, так как просчеты могут повлечь за собой колоссальные материальные потери.
Становление рынка транспортных услуг в России невозможно было бы без внутреннего реформирования самого транспорта как инфраструктурной отрасли экономики. Для этого были разработаны и внедрены новые принципы и механизмы функционирования транспортных предприятий, созданы новые структуры управления, усовершенствована нормативно-правовая база транспортной деятельности. Тем не менее, на сегодняшний день можно отметить общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, однако при этом состояние транспортной системы нельзя считать оптимальным.
Актуальность темы. Широкое использование автомобильного транспорта, его технологические и организационные преимущества требуют выявления существующих резервов повышения эффективности эксплуатации автомобилей, технического и технологического уровней транспортных средств и оборудования; развития современных механизмов обновления подвижного состава; совершенствования структуры парка подвижного состава автотранспортных предприятий (АТП) с учётом современных принципов управления и организации деятельности в условиях рыночной экономики.
Существующие требования к структуре парка автомобилей АТП, направленные на удовлетворение потребностей отрасли, часто не учитывают потенциальные возможности автопарка ввиду отсутствия обоснованной системы показателей оценки эффективности эксплуатации подвижного состава.
Учитывая вышеизложенное, исследования по теме диссертационной рабо-
На практике необходимо учитывать качество оказываемой услуги, что в свою очередь зависит от надежности подвижного состава. Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения изделия и условий его эксплуатации может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность, обслуживаемость и сохраняемость в отдельности или определенное сочетание этих свойств [9, 73, 87, 90].
Формализованное определение комплексных показателей надежности автомобиля - коэффициент готовности, технического использования и планируемого применения - приведено в таблице 2
Таблица 2.2 - Формулы определения комплексных показателей надежности автомобиля
Пер- иод Коэффициент
Г отовности технического использования планируемого применения
.РИ кг - — ?ряя II а? К О, -к ,Р .РНП иПП X 1 кр
+ НИ кг - Хн — ?яяя II * 1 +н .ннп 7 ПП 1 1 кн
т .РИ .ни г_ X +Х +РИ л. *НИ 1гТИ _ 1 + 1 .Р .РНП ,н ,ннп 7Д7/7 _* 1+11
ХР -ХРШ+ХЯ ~ХШЛ хр + хн PH Г +Г
Для четкой и однозначной интерпретации коэффициентов оценки технической эксплуатации автомобиля необходимо рассмотреть возможные состояния, в которых может находиться автомобиль в процессе его эксплуатации:
• Исправен, работает (в эксплуатации);
• Исправен, простаивает в ожидании работы (нерабочие дни, без водителей);
• Неисправен (ремонт, ТО, ожидание ремонта или ТО) [73].
При выборе подвижного состава с целью формирования парка АТП необходимо в первую очередь определить принципиальные положения объективной

Рекомендуемые диссертации данного раздела