Методические основы оценки топливной экономичности дизельных автобусов Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов в эксплуатации

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.10
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 1999
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 155 с.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Методические основы оценки топливной экономичности дизельных автобусов Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов в эксплуатации
Оглавление Методические основы оценки топливной экономичности дизельных автобусов Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов в эксплуатации
Содержание Методические основы оценки топливной экономичности дизельных автобусов Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов в эксплуатации

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ состояния автобусного парка Российской Федерации и г. Москвы
1.2. Проблема экологической безопасности городских авто-
бусов г. Москвы и основные пути ее решения
1.3. Анализ методов оценки топливной экономии
ности в эксплуатации
1.4. Выбор основных факторов, влияющих на топливную экономичность дизельных автобусов в эксплуатации
1.5. Выводы, цель и задачи исследования
1.6. Общая методика исследоваий
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Системный подход как метод научного исследования
топливной экономичноти
2.1.1. Предмет системных исследований при оценке топливной экономичности автобусов Икарус-280, оснащенных

2.1.2. Системный подход при оценке топливной экономично-
сти автобусов Икарус-280, оснащенных НОГ, в эксплуатации
2.2. Разработка рабочей гипотезы
2.2.1. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТРАССЫ МАРШРУТА НА ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ АВТОБУСОВ ИКАРУС-
280, ОСНАЩЕННЫХ НОГ, В ЭКСПЛУАТАЦИИ В го
ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2.2. Влияние технического состояния и «возраста» нейтра-
лизатора на топливную экономичность автобусов Икарус-280, оснащенных НОГ
2.3. Выбор математического аппарата
2.4. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Общая методика эксперимента
3.2. Частные методики эксперимента
3.2.1. Методика сбора статистического материала
3.2.2. Методика определения топливной экономичности ав-
тобусов Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами, на основе пассивного эксперимента

3.2.3. Методика оценки топливной экономичности на стенде
с беговыми барабанами
3.2.4. Методика оценки топливной экономичности на маршруте
3.2.5. Методика построения и анализа математических моделей мар-
шрутных норм расхода топлива автобусов Икарус-280, оснащенных НОГ, в эксплуатации
3.2.6. Методика экспертного опроса
3.3. Инструментальное обеспечение исследований
3.4. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ОБОБЩЕНИЕ И ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Результаты исследования противодавления нейтрализатора от-
работавшим газам при испытании на стенде с беговыми барабанами модели К493
4.2. Оценка топливной экономичности городских автобусов Икарус-
280 оборудованных НОГ модели НД59-14-00000
4.3. Исследование факторов, определяющих маршрутный расход
топлива автобусов Икарус 280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов модели НД5 9-14-00000
4.3.1. Многофакторная корреляционно-регрессионная модель расхода топлива автобуса Икарус-280, оборудованного НОГ модели
НД59-14-00000
4.4. Методика определения маршрутных норм расхода топ-
лива автобусов Икарус-280, оснащенных нейтрализатором модели НД59-14-00000
4.4.1. Основные факторы условий эксплуатации, влияющие
на расход топлива городских автобусов, оборудованных нейтрализаторами ОГ
4.4.2. Математическая модель для расчета норм расхода топ-
лива городских автобусов Икарус-280, оборудованных нейтрализатором НД59-14-00000
4.4.3. Сбор статистических исходных данных
4.4.4. Пример расчета дифференцированных норм расхода
топлива
4.5. Практических рекомендаций по снижению расхода то-
плива автобусами Икарус-280, оснащенных НОГ, в эксплуатации
4.6. Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт приобретает все более возрастающее значение в социально-экономическом развитии РФ. Ежегодно растет протяженность автомобильных дорог, более 1 миллиона человек получают водительские удостоверения, увеличивается автомобильный парк. На долю автомобильного транспорта приходится более 2/3 всех перевозок в стране.
В тоже время автомобильный транспорт является энергоемким - потребляет 68% бензина и 16% дизельного топлива, выделяя при этом от 70 до 90 % вредных веществ в крупных и средних городах
По прогнозам специалистов при сохранении сложившихся тенденций объем загрязнения окружающей среды города от автомобильного транспорта может увеличиться к 2000 г. по сравнению с 1997 г. в 1.4-1.5 раза, а к 2005 г. - более чем в 2.5 раза
Одним из направлений снижения вредных веществ в выбросах автотранспортных средств и достижения предельно допустимых концентраций (ПДК) является использование на автотранспортных средствах каталитической очистки выхлопных газов, т.е. применение нейтрализаторов, которые с середины 70-х годов получили широкое распространение за рубежом.
Нейтрализатор - это керамический блок с множдеством продольных каналов, площадь отверстий которых 1 мм2 и толщина стенки 0.1-0.5 мм. На внутреннюю поверхность этих сот-трубок напылен слой платины и родия,

шествующие методики маршрутного нормирования расхода топлива рекомендуют использовать в основном три метода: опытноэкспериментальный, расчетно-аналитический и опытно-статистический. В силу определенной сложности реализации первых двух подходов нормирования, на практике в АТП более широко используют опытно-статистический метод.
Значительно повысить точность нормирования расхода топлива позволяет расчетно-аналитический метод [23, 31, 37, 67 и др.].
Предложенный Я.Е.Фаробиным способ расчета расхода топлива по участкам маршрута, характеризуемых определенными режимами движения автомобиля, обладает высокой точностью. Он позволяет, зная путь, время и интервал скорости движения автомобиля по отдельным участкам, рассчитать расход топлива на участках, просуммировать эти значения для всего маршрута и определить средний путевой расход топлива. Однако, для реализации предложенного подхода в условиях АТП требуется использование дорогостоящего комплекса специализированной аппаратуры, проведение экспериментальных заездов, наличие сложного программного обеспечения ЭВМ для снижения трудоемкости расчета необходимых аналитических зависимостей. Кроме того, данный метод [ 73 ] применим, в большей части, к междугородним перевозкам грузов и пассажиров. В условиях же городского цикла работы линейных автобусов использование его весьма затруднительно.

Рекомендуемые диссертации данного раздела