Повышение эффективности организации пассажирских перевозок на базе использования информационной среды АСУ "ЭКСПРЕСС"

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.08
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 1999
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 115 с.
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Повышение эффективности организации пассажирских перевозок на базе использования информационной среды АСУ "ЭКСПРЕСС"
Оглавление Повышение эффективности организации пассажирских перевозок на базе использования информационной среды АСУ "ЭКСПРЕСС"
Содержание Повышение эффективности организации пассажирских перевозок на базе использования информационной среды АСУ "ЭКСПРЕСС"

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1.АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ СТАТИСТИЧЕСКОЙ И ОПЕРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ О ПЕРЕВОЗКАХ ПАССАЖИРОВ И РАБОТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ДАЛЬНЕМ СООБЩЕНИИ
1.1. Краткая характеристика железнодорожных пассажирских перевозок
1.2. Анализ структуры, состояния и использования парка пассажирских
ВАГОНОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ
1.3. Анализ существующей системы статистической информации о пассажирских перевозках и использовании перевозочных средств
1.4. Исследование существующей системы эксплуатационных показателей в АСУ “Экспресс-2” и определение степени её полноты для выработки управляющих решений
1.5. Обзор научно-технической литературы по проблеме эффективности использования перевозочных средств на отечественных и зарубежных железных дорогах
1.6. Обоснование цели исследования и постановка задачи
1.7. Выводы
2. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ О РАБОТЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА И РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЕ АСУ «ЭКСПРЕСС»
2.1. Выбор эксплуатационных показателей
2.2. Структура системы показателей, характеризующих эксплуатационную работу пассажирского поезда
2.3. Принципы расчета объемных и качественных показателей в АСУ “Экспресс”
2.4. Методика расчета группы эксплуатационных показателей, вводимых в систему «Экспресс» на основе её информационной базы
2.5. Эксплуатационные требования к информационной базе АСУ “Экспресс-2”
2.6. Выводы
3. МНОГОФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПОЕЗДА
3.1. Выбор и описание факторов, влияющих на качественные показатели

3.2. Методика и алгоритмы расчета зависимостей среднесуточного пробега и
ВРЕМЕНИ ОБОРОТА СОСТАВА ОТ ВЛИЯЮЩИХ ФАКТОРОВ
3.3. Исходная информация для расчёта зависимостей
3.4. Анализ результатов расчета зависимостей Ос от влияющих факторов
3.5. Анализ результатов расчета зависимостей Бср от влияющих факторов
3.6. Выводы
4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ НАЗНАЧЕНИЯ И ОТМЕНЫ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ НА БАЗЕ АСУ “ЭКСПРЕСС”
4.1. Схема расчёта в АСУ “Экспресс” экономической эффективности назначения пассажирских поездов
4.2. Этапы выполнения анализа безубыточности назначения поезда на базе АСУ “Экспресс”
4.3. Оценка технико-экономической эффективности от внедрения системы «населенность»
4.4. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Развитие рыночных отношений в России, изменение системы отраслевых и территориальных хозяйственных связей, интеграция страны в мировую экономическую систему предопределяют возрастание роли транспорта в народном хозяйстве и требуют создания высокоэффективных транспортных грузопроводящих и пассажирообслуживающих систем. Социально-экономические реформы привели к изменениям характеристик транспортной подвижности населения, структуры его потребностей в транспортных услугах. От своевременного и качественного удовлетворения этих потребностей во многом зависит социальная стабильность в стране [92]. Железнодорожный транспорт России выполняет почти 18 % мирового пассажирооборота, имея 7 % протяженности железных дорог мира. По своим масштабам он занимает ведущее место в транспортной системе страны, осваивая 35 % пассажирооборота. Самый высокий показатель интенсивности перевозок пассажиров осуществляется железнодорожными путями общего пользования.
Пассажирские перевозки остаются нерентабельными. На компенсацию убытков направляется около половины прибыли, получаемой от грузовых перевозок [40]. В целях укрепления финансового положения отрасли, наращивания объёмов пассажирских перевозок и сокращения их убыточности решениями Коллегии МПС РФ от 26.11.96 г., 04.07.97 г. и 19.09.98 г. были определены приоритетные направления в организации пассажирских перевозок. Среди первостепенных названы меры по улучшению использования парка пассажирских вагонов: приведение его размеров в соответствие с потребностями в перевозках, повышение населенности вагонов.
Успешное решение приоритетных задач пассажирского транспорта -рациональное использование вместимости подвижного состава, своевременное и качественное удовлетворение потребностей различных по уровню

хозяйственных связей, структура пассажиропотоков, платежеспособный спрос населения. В целях укрепления финансового положения железнодорожной отрасли и снижения убыточности пассажирских перевозок решением Коллегий МПС РФ были определены приоритетные направления в организации перевозочного процесса. В числе первостепенных являются меры по улучшению использования парка пассажирских вагонов, приведению его в соответствие с потребностями в перевозках, повышению населённости вагонов.
2. Выполненный в диссертации анализ существующих документов периодической статистической отчётности о пассажирских перевозках показал, что получить из отчётов данные, характеризующие эксплуатационную работу подвижного состава по направлениям сети не представляется возможным. Для решения вопросов планирования и оперативного регулирования пассажирских перевозок недостаточно иметь среднедорожные или среднесетевые эксплуатационные отчётные показатели. Необходима информация о работе конкретных категорий поездов, каждого поезда и типов вагонов. В современных условиях необходим не только экономический анализ в целом по пассажирским перевозкам, но и по перевозкам в конкретных поездах[3].
3. Пассажирские вагоны, приписанные к дороге и следующие в составе поездов дальнего следования, выполняют работу в пределах “своей” и соседних дорог. При этом организация управления транспортным процессом требует расчёта как итоговых эксплуатационных показателей за весь рейс поезда, так и дифференцированных по участкам маршрута, отделениям, дорогам.
4. В рамках разрабатываемой по решению Коллегии МПС РФ ’’Автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками” создается информационная база, отражающая ход выполнения перевозочного процесса по всем функциям, реализуемым в системе планирования и управления. В настоящее время система накапливает, хранит,

Рекомендуемые диссертации данного раздела