Энергосберегающие решения при выборе параметров и проектировании трассы железных дорог

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.03
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 1998
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 146 с.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Энергосберегающие решения при выборе параметров и проектировании трассы железных дорог
Оглавление Энергосберегающие решения при выборе параметров и проектировании трассы железных дорог
Содержание Энергосберегающие решения при выборе параметров и проектировании трассы железных дорог

Введение. Сущность проблемы. Актуальность темы
ГЛАВА 1. История и современное состояние вопроса.
Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. Эффективность уменьшения уклона продольного профиля на участках движения поездов расчетной массы в установившемся режиме
2.1. Влияние крутизны уклона продольного профиля
и степени удлинения трассы на энергетические затраты
2.2. Зависимость эксплуатационных расходов
от крутизны уклона продольного профиля и степени удлинения
трассы
2.3. Предельное удлинение трассы
2.3.1. Предельное удлинение по условию экономии энергетических затрат
2.3.2. Предельное удлинение по условию экономии эксплуатационных расходов
2.4. Выводы из главы
ГЛАВА 3. Эффективность уменьшения уклона продольного
профиля на участках движения поездов расчетной массы в не-установившемся режиме
3.1. Влияние протяженности ограничивающего подъема
и профиля перегона на энергетические затраты
3.2. Зависимость эксплуатационных расходов от протяженности напряженного хода и профиля перегона
3.3. Предельное удлинение трассы
3.3.1, Предельное удлинение по условию экономии энергетических затрат
3.3.2. Предельное удлинение по условию экономии эксплуатационных расходов
3.4. Выводы из главы
ГЛАВА 4. Энергосберегающие решения при выборе параметров проектируемых железных дорог (ограничивающий уклон и масса грузовых поездов)
4.1. Энергооптимальная крутизна ограничивающего уклона при различном удельном весе напряженных ходов трассы
4.2 Зависимость эксплуатационных расходов от ограничивающего уклона и удельного веса напряженных ходов
4.3. Предельный и оптимальный удельный вес напряженных ходов трассы
4.3.1. Предельный удельный вес напряженных ходов по экономии энергозатрат
4.3.2. Предельный удельный вес напряженных ходов
по экономии эксплуатационных расходов
4.3.3.0птимальный удельный вес напряженны ходов
4.4. Выводы из главы
ГЛАВА 5. Уменьшение уклона продольного профиля на участке
трассы Беркакит - Томмот - Якутск
Общие выводы
Использованная литература

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. Эксплуатационная длина железных дорог России составляет около 90 тыс.км, из которых почти 40 тыс. км электрифицированы. На долю железнодорожного транспорта приходится около половины всего грузооборота транспортной системы России. В настоящее время годовой расход электроэнергии на тягу поездов на железных дорогах России превышает 20 млрд. кВт*ч, а расход условного топлива - 3,5 млн.т. Стоимость топливно-энергетических ресурсов к концу 1995 г. в среднем по стране возросла почти в 3 раза. В то же время стоимость грузовых перевозок на железнодорожном транспорте возросла в 2,5 раза. Это привело к увеличению доли затрат на топливно-энергетические ресурсы в эксплуатационных расходах железных дорог. Из общего потребления электроэнергии 81 % расходуется на тягу поездов. По расходу энергетических ресурсов электрическая тяга является высокоэффективным технологическим процессом транспортировки грузов.
Важнейшим показателем, определяющим электрическую и тепловозную тягу как энергосберегающую технологию перевозочного процесса, является экономия энергоресурсов. На выполняемые электрической тягой 3Л объема перевозок затрачивается всего 5% потребляемой в стране электроэнергии, а тепловозная тяга на 26% объема перевозок потребляет около 13% дефицитного топлива. При этом электрифицированный железнодорожный транспорт имеет самые низкие удельные энергозатраты по сравнению с другими видами транспорта.
Специфической особенностью транспорта является то. что дизельное топливо и электроэнергия выступают здесь в роли сырья для производства транспортной продукции. Это предопределяет большой удельный вес затрат на энергоресурсы в стоимости перевозок. Повышение тарифов на энергоно-

шире, чем при более крутых уклонах профиля. Несмотря на то, что величины экономии эксплуатационных расходов ниже, чем соответствующие величины экономии электроэнергии и топлива, уменьшение эксплуатационных расходов при уположении уклона может достигать ощутимых значений. Так, при тепловозной тяге уменьшение уклона от 10 до 17сс при удлинении трассы на 10% может привести к снижению эксплуатационных расходов более чем на 4%.
С увеличением грузопотока будет несколько увеличиваться и экономия эксплуатационных расходов. Так, с увеличением годового грузопотока в три раза экономия возрастает на 5-6 % при обоих видах тяги и для любых исследуемых групп уклонов (табл. 2.7).

Рекомендуемые диссертации данного раздела