Волнистость в крановых подъемных канатах с металлическим сердечником и мероприятия по ее устранению

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Эксплуатация крановых подъемных канатов с металлическим сердечником

1.2. Причины возникновения волнистости на канатах с металлическим сердечником

1.3. Анализ существующих работ по расчету стальных канатов

1.4. Выводы и постановка задач исследования

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И КОНСТРУКТИВНЫХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПОЯВЛЕНИЕ ВОЛНИСТОСТИ В КАНАТАХ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ СЕРДЕЧНИКОМ

2.1. Уравнения статики каната одинарной свивки

2.2. Уравнения статики каната двойной свивки

2.3. Влияние технологических факторов на появление волнистости

в прядях и канатах

2.3.1. Влияние разбега механических свойств проволок на диаметр волнистости пряди

2.3.2. Влияние разбега механических свойств проволок на диаметр волнистости каната

2.3.3. Влияние неравномерности технологического натяжения на диаметр волнистости пряди

2.3.4. Влияние неравномерности технологического натяжения на диаметр волнистости каната

2.4. Влияние конструктивных параметров каната на диаметр волнистости

2.4.1.	Влияние допуска на диаметр проволок на диаметр волнистости



пряди

2.4.2. Влияние допуска на диаметр проволок на диаметр волнистости каната

2.4.3. Влияние угла свивки слоя проволок на диаметр

волнистости пряди

2.4.4. Влияние угла свивки каната на диаметр волнистости

2.4.5. Влияние направления свивки слоя проволок на диаметр волнистости пряди

2.4.6. Влияние направления свивки прядей на диаметр волнистости каната

Выводы

3.	ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПОЯВЛЕНИЕ ВОЛНИСТОСТИ В КАНАТАХ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ СЕРДЕЧНИКОМ

3.1. Напряжения в проволоках каната двойной свивки, имеющего волнистость, при изгибе его на блоке

3.2. Влияние эксплуатационных факторов на радиус волнистости

крановых подъемных канатов

3.2.1	Определение радиуса волнистости с учетом влияния

эксплуатационных факторов

3.2.2. Кручение крановых подъемных канатов на механизме подъема

3.2.3. Влияние веса груза на напряженно-деформированное состояние каната, имеющего волнистость

3.2.4. Кручение каната от веса груза

3.3. Оценка факторов, влияющих на радиус волнистости канатов

с металлическим сердечником

Выводы



4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СТАЛЬНОГО КАНАТА С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ СЕРДЕЧНИКОМ, ИМЕЮЩЕГО ВОЛНИСТОСТЬ	97

4.1. Методика и техника экспериментальных исследований

4Л Л. Обоснование схемы проведения экспериментальных

исследований

4Л.2. Экспериментальная установкаи объект исследования

4Л.З. Методика проведения экспериментальных исследований.	Л

4.2. Результаты экспериментальных исследований

Выводы

5. МЕТОДИКА РАСЧЕТА КРАНОВЫХ КАНАТОВ С УЧЕТОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ, КОНСТРУКТИВНЫХ и ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ

5.1. Расчет диаметра каната с учетом углов свивки проволок

в прядь и прядей в канат

5.2. Геометрическое построение основных конструкций прядей линейного касания

5.3. Алгоритм расчета основных геометрических параметров

прядей типа ЛК

5.4. Оценка напряженно-деформированного состояния проволок каната, имеющего волнистость

5.5. Определение допускаемой неравномерности технологического натяжения и допускаемого диаметра волнистости

5.5. Алгоритм расчета кранового каната, имеющего различные геометрические параметры и неодинаковые механические свойства проволок

5.6. Описание программы расчета крановых канатов с металлическим сердечником



М2 + Р'ЛВ , Ае

„ М2+РЛВ , А0



Мв + Р-Лв



(2.19)

где Д], Дг, Дз, А' - определители 2-го порядка, [55]:



Ап Ам

А22 А:

Аи А14

А12 А;

; Аз



Аи Аи

А12 Аг:

т	т . т 

2 ‘ Аи 2 ' А24 2 'А** 2' §0,

Аи	Ап	Аи

А12	А22	А24

Известно выражение для определения радиуса волнистости [54], в котором значение кинематического кручения оси пряди каната принято равным кручению оси каната на участке волнистости

Л, = — 



где т0 - кинематическое кручение оси пряди каната.

Однако, неучет кинематического кручения оси прямого каната может привести к большим погрешностям при определении радиуса волнистости. Это кручение связано с движением координатного трехгранника винтовой линии и, собственно, не является деформацией