Разработка пневматической регулируемой подвески автобуса, оборудованного антиблокировочной системой тормозов

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.05.03
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 1999
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 125 с. : ил.
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Разработка пневматической регулируемой подвески автобуса, оборудованного антиблокировочной системой тормозов
Оглавление Разработка пневматической регулируемой подвески автобуса, оборудованного антиблокировочной системой тормозов
Содержание Разработка пневматической регулируемой подвески автобуса, оборудованного антиблокировочной системой тормозов

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНЕИЕ
1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПОДВЕСОК АВТОБУСОВ
1.1. Обзор методов проектирования подвесок автотранспортных средств
1.2. Проблемы создания оптимальной подвески автобуса
1.3. Цель и задачи исследования
2. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПОДВЕСОК АВТОБУСОВ
2.1. Алгоритм методики макропроектирования регулируемой подвески автобуса
2.2. Математическая модель транспортного средства для прогнозирования параметров тормозной динамики и плавности хода
2.2.1. Допущения, принятые при создании математической модели
2.2.2. Расчётная схема и система уравнений
2.3. Стендовые испытания автобуса ГолАЗ 5225 для определения характеристик тормозного привода и приведённых коэффициентов крутильной жёсткости подвески
2.4. Проверка адекватности разработанной математической модели реальному процессу торможения и вертикальных колебаний
2.4.1. Описание объекта испытаний
3
2.4.2. Сравнение опытных данных и результатов моделирования
2.4.3. Результаты анализа амплитудно-частотных характеристик подрессоренных масс
3. СРАВНЕНИЕ ЭФФЕКТОВ ОТ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПНЕВМОРЕССОР
С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОБЪЁМАМИ И АМОРТИЗАТОРОВ
3.1. Оптимальные по тормозной динамике законы изменения характеристик пневморессор и амортизаторов автобуса ГолАЗ 5225
3.2. Расчёт параметров тормозной динамики
4. РЕЗУЛЬТАТ ОПТИМИЗАЦИИ ПОДВЕСКИ АВТОБУСА ГОЛАЗ 5225
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Классификация транспортных средств согласно
нормам 71/320/0/0
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Затраты на элементы подвески и её системы
управления
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Допустимые значения виброускорений в
третьоктавных полосах частот

ВВЕДЕНИЕ
Новые разработки в области конструирования транспортных средств позволяют улучшить как технические, так и экономические показатели автомобилей. Рост конструктивной скорости, увеличение плотности транспортного потока, периодические стрессы водителей увеличили число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в простейших ситуациях управления, как то: езда на дорогах с высоким коэффициентом сцепления, с равнинным ландшафтом, в светлое время суток.
Повышение активной безопасности транспортных средств (АТС) для перевозки пассажиров является одним из важнейших направлений современной конструкторской деятельности. Расширение возможностей и удешевление электронной и микропроцессорной техники привели к широкому внедрению средств управления в различные системы и агрегаты автомобиля с целью обеспечения наивысших эксплуатационных показателей тормозной динамики, устойчивости и управляемости. Одной из наиболее широко используемых активных систем безопасности является антиблокировочная система тормозов. По правилам ЕСЕ 13 автобусы класса М3 обязаны серийно оснащаться АБС, а согласно немецким правилам §41 StVZO также и автобусы класса М2 (классификация транспортных средств по 71/320/EWG приведена в приложении 1). Обязательное оснащение автобусов класса М3 системами АБС в России будет осуществляться с 1999 года. Уже сейчас проведена сертификация на соответствие поправке 08 правил 13 некоторых семейств автобусов ГолАЗ, ПАЗ, АМАЗ и др с системами АБС Bosch и Wabco. В то

ч ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ Определение границ разрабатываем тормозной динамике. Рассмотрение специальных требований. р ой системы по плавности хода и законодательных норм и
_
СОЗДАНИЕ МНОЖЕСТВА ВАРИАНТОВ СОСТАВА ПОДВЕСКИ И ЕЁ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Задание целей применения системы управления, выявление функций, оказывающих наибольшее влияние на достижение целей регулирования, построение иерархического графа целей, генерация возможных вариантов составов систем управления и подвесок, создание базы данных по затратам на элементы

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕТОДОМ ЭКСПЕРТНЫХ ОЦЕНОК
1).Определение вероятностей движения по выбранным типам дорожных покрытий. Для ГолАЗ 5225:
при движении по асфальту рд
при движении по булыжнику цд
2).Определение вероятностей движения в состояниях загрузки. Для ГолАЗ 5225:
при движении в гружёном состоянии |д
при движении в порожнем СОСТОЯНИИ Цз
3).Определение весовых коэффициентов для режима торможения
плавности хода пх
тормозной динамики 2,™

ТЕКУЩИЙ ВАРИАНТ

Рекомендуемые диссертации данного раздела