Повышение эффективности работы дизелей тепловозов путём интенсификации процессов горения электротермической обработкой топлива

  • автор:
  • специальность ВАК РФ: 05.04.02
  • научная степень: Кандидатская
  • год, место защиты: 2012, Самара
  • количество страниц: 145 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • стоимость: 240,00 руб.
  • нашли дешевле: сделаем скидку
  • формат: PDF + TXT (текстовый слой)
pdftxt

действует скидка от количества
2 диссертации по 223 руб.
3, 4 диссертации по 216 руб.
5, 6 диссертаций по 204 руб.
7 и более диссертаций по 192 руб.
Титульный лист Повышение эффективности работы дизелей тепловозов путём интенсификации процессов горения электротермической обработкой топлива
Оглавление Повышение эффективности работы дизелей тепловозов путём интенсификации процессов горения электротермической обработкой топлива
Содержание Повышение эффективности работы дизелей тепловозов путём интенсификации процессов горения электротермической обработкой топлива
Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1Л Эффективность дизелей тепловозов. Пути ее повышения
1.2 Эффективность сжигания топлива в дизелях. Полнота сгорания топлива
1.3 Анализ факторов определяющих процесс горения
1.4 Способы интенсификации внутрицилиндровых процессов
1.5 Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ
2.1 Анализ процессов происходящих при электрической обработке топлива
2.2 Модель увеличения активных центров при разряде в топливе
2.3 Модель горения обработанного топлива
2.4 Математическая модель воспламенения топлива при его электрической обработке
2.5 Выводы
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТА
3.1 Обоснование выбора экспериментальных установок
3.2 Экспериментальные установки
3.3 Методика измерений

3.4 Погрешности измерений, проводимых в ходе эксперимента
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТОВ И ИХ АНАЛИЗ
4.1 Исследование электропроводности топлива
4.2 Исследование горения обработанного топлива
4.3 Выводы
ГЛАВА 5. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ 10Д100 ПРИ ЭЛЕКТРОТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ ТОПЛИВА
5.1 Кинетика сгорания в дизелях
5.2 Моделирование динамики сгорания в цилиндре дизеля
5.3 Сгорание топлива в дизеле тепловоза 1 ОД 100 после электрической обработки
ГЛАВА 6. СИСТЕМА ДЛЯ ЭЛЕКТРОТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВА НА ТЕПЛОВОЗАХ. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ЕЁ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
6.1 Система для электротермической обработки топлива
6.2 Определение годового экономического эффекта от использования системы для электротермической обработки топлива в эксплуатации
6.3 Расчет показателей эффективности от внедрения системы для электротермической обработки топлива
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Несомненно, что одной из важнейших проблем сегодняшнего дня для всех отраслей народного хозяйства России является проблема наиболее оптимального использования энергоресурсов при хозяйственной деятельности. Для железнодорожного транспорта эта проблема наиболее актуальна, так как железнодорожный транспорт является одним из главных потребителей органического топлива для выполнения маневровой и хозяйственной деятельности [1,2]. Только на осуществление тяги поездов, в нашей стране, расходуется около 3 млн. тонн дизельного топлива в год. Поэтому повышение экономической эффективности работы дизелей является одной из наиболее актуальных задач на судовом и железнодорожном транспорте, а также в сельском хозяйстве.
Запасы традиционных органических энергоносителей истощаются. Постоянно увеличивается его дефицит и растет стоимость. Так, цена дизельного топлива с конца 2000 г. возросла с 5 тыс. до 18-20 тыс. руб. за тонну на данный момент. В связи с этим возникает необходимость в снижении расходов на приобретение моторного топлива в настоящее время и в перспективе.
Повышение эффективности дизелей связанно с решением основных проблем их эксплуатации [3].
Важной проблемой для дизелей является повышение их мощности. Средства решения проблемы повышения мощности ДВС многообразны. К одним из них относится повышение частоты вращения вала: чем она выше, тем большую мощность может обеспечить двигатель. Использование этого средства связано с необходимостью улучшения процессов смесеобразования и сгорания в дизелях. Именно увеличенная продолжительность сгорания топлива в дизелях сдерживает решение проблемы форсирования их по мощности повышением частоты вращения коленчатого вала.

(2.14)
Формула (2.14) позволяет определить слабый электролит как слабопроводящую жидкость, в которой ионная атмосфера не влияет на движение иона:
Например, для трансформаторного масла при ~ 3 А, тр 0,2 П, г - 2,2 г0, Т = 300 К при проводимости о < Ю'10 Ом-1 м'1 и однозарядных ионах равной
диэлектриков критерий (2.15) выполняется.
Таким образом, в жидких диэлектриках определяющую роль играют парные взаимодействия, приводящие к образованию ионных пар и комплексных ионов [81].
Теория парных взаимодействий в жидкостях была разработана Смолуховским и основана на допущении о том, что скорости диссоциационно-рекомбинационных процессов ионов лимитируются диффузией и миграцией ионов в электрическом поле.
Влияние внешнего электрического поля на процессы рекомбинации ионов и диссоциации ионных пар впервые рассмотрел Онзагер. Используя метод Смолуховского в рамках концепции ионных пар Семенченко — Бьеррума и в предположении малости размеров ионов, он доказал, что скорость рекомбинации не зависит от напряженности внешнего поля Е и определяется как
(2.15)
подвижности с учетом о = 2е Ро; п имеем Р01 ~ 1>4 105 см2 (В с)1,
Дл/и///„, < 10 3 «1 у0 есть в диапазоне типичных проводимостей жидких
ап = 4я(В, +В2)/в — +е

(2.16)

Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления

Рекомендуемые диссертации данного раздела