География и перспективы развития коммуникационной системы внешнеэкономических связей России

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 25.00.24
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2003
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 174 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист География и перспективы развития коммуникационной системы внешнеэкономических связей России
Оглавление География и перспективы развития коммуникационной системы внешнеэкономических связей России
Содержание География и перспективы развития коммуникационной системы внешнеэкономических связей России
Содержание диссертации. Введение. Глава 1. Историкогеографические этапы развития внешнеэкономических связей России и роли коммуникационных систем. Анализ развития внешнеторговых связей Российской империи. Особенности транспортных направлений географические векторы. Характер внешних экономических связей Советской России на разных этапах е развития при оценке изменения ЭГП и геополитического положения. Глава 2. Особенности развития внешнеэкономических отношений России и ее регионов в эпоху глобализации. Коренное изменение ЭГП и геополитического положения современной России в постсоветский период. Изменение географической направленности внешних экономических связей России. География развития внешнеэкономических связей важнейших регионов России. Конкурентоспособность отраслей экономики России в эпоху мировой глобализации и вступления России в ВТО. География и развитие наукоемких производств как фактор изменения внешнеэкономических и научных связей России. Географические особенности интеграции Российской Федерации в мировую экономику.


Наибольшее значение имел ВолжскоКамский бассейн, где направления основных транспортноэкономических связей совпадают с направлением речных путей. В начале XX в. России, далее шла Северозападная речная система перевозок, на долю Днепропетровского района падало , Северной речной области 9, Сибирской 6. Объемы перевозок по речным системам России нач. XX в. Можно отметить, что водный транспорт отошел на второй план, хотя и продолжал играть важную роль. Россия омывалась тремя океанами, морская граница более чем вдвое превысила сухопутную. К концу XIX в. России по грузообороту заняли АзовскоЧерноморские порты. Балтийского моря главным грузом в импорте был каменный уголь ,5. Самыми крупными портами в дореволюционной России были Одесса, Николаев, Ростов, Мариуполь, Новороссийск в АзовоЧерноморском бассейне, Петербург и Рига в Балтийском бассейне, Архангельск в Беломорском и Владивосток в Дальневосточном. Грузооборот всех видов транспорта в бывших границах СССР в г. Россия занимала второе место в мире, речного флота ,9, морского ,1, трубопроводного транспорта нефте и нефтепродуктопроводы 0,2, автомобильного 0,1. Автомобильный транспорт уже функционировал, хотя и составлял незначительный удельный вес. Структура грузооборота всех видов транспорта г. Подчеркнем, что по сравнению с дореформенным временем в структуре перевозок произошли существенные изменения. Более половины общего объема речных перевозок составлял лес , на долю хлеба приходилось , а нефти . Около хлебных грузов приходилось на Волжский и Днепропетровский бассейны, почти все речные перевозки нефти и соли падали на Волгу.

Рекомендуемые диссертации данного раздела