Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 25.00.24
  • Научная степень: Докторская
  • Год защиты: 2006
  • Место защиты: Иркутск
  • Количество страниц: 394 с. : ил. + Прил. (с.395-512: ил.)
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии
Оглавление Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии
Содержание Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии
Глава 1. Экономические и экономикогеографические причины континентальноокеанической дихотомии. Связь транспортоемкости хозяйства и уровня социальноэкономического развития стран мира с их типологической континентальноокеанической ориентацией. Глава 2. ЭКОНОМИКОГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДОХОДОВ МЕЖДУ КОНТИНЕНТАЛЬНЫМИ И ОКЕАНИЧЕСКИМИ СТРАНАМИ. Сравнение эффективности выхода на мировой рынок товаропроизводителей континентальных и океанических стран. Межрегиональная асимметрия цен и доходов товаропроизводителей крупной континентальной страны в зависимости от расстояния от моря 2
2. Межрегиональная дифференциация розничных цен на импортные товары в крупной континентальной стране. Сравнение межрегиональных изменений розничных цен на импортные и отечественные товары в континентальноокеаническом долготносекторном разрезе. Глава 3. Исторические факторы и условия. Торговоэкономические причины и факторы доминировании океанических стран и приморских зон на мировых товарных рынках.


Поэтому в качестве доходных ставок морского транспорта приняты полученные нами ранее см. В расчетах в данном случае они не использовались и приведены здесь лишь для сравнения. Для внутренних водных путей, доступ
ных для средне и малотоннажных морских судов, взяты фрахтовые ставки, превышающие средние ставки морского флота соответственно в 2,5 и 5 раз см. В то же время каждая страна имеет свои национальные системы тарифов для железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного речного транспорта, в связи с чем их средние доходные ставки будут по странам мира различны. Информация по ставкам железнодорожного транспорта отдельных стран за г. Джонсон и др. Транспорт. Глоба, и др Наименьшие значения ставок имеют страны СНГ, включая Россию, Монголия и Китай, а наивысшие страны Западной Европы и Япония см. В основу средних доходных ставок автомобильного транспорта положены имеющиеся данные по США Джонсон и др. России Транспорт. Для большинства стран мира средние доходные ставки автомобильного транспорта приняты равными ставкам США, для стран СНГ, Китая и Монголии ставкам России. Средние доходные ставки внутреннего водного речного транспорта дифференцированы по группам стран в соответствии с данными работ Милославская, Плужников, Джонсон и др. Транспорт. В виде методического допущения принято, что при международных транзитных перевозках железнодорожных, автомобильных и речных через территорию какойлибо другой страны в расчетах участвовали соответствующие средние доходные ставки последней, т.

Рекомендуемые диссертации данного раздела