Исследование энергетической эффективности транспортных систем глубоких карьеров

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 25.00.22
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2001
  • Место защиты: Екатеринбург
  • Количество страниц: 206 с. : ил
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Исследование энергетической эффективности транспортных систем глубоких карьеров
Оглавление Исследование энергетической эффективности транспортных систем глубоких карьеров
Содержание Исследование энергетической эффективности транспортных систем глубоких карьеров
1. Состояние и перспективы развития транспортных систем
ГЛУБОКИХ КАРЬЕРОВ.
I. I. Горногеологические и горнотехнологические условия разработки глубоких карьеров
1.2. Условия, особенности и техникоэкономические показатели работы различных видов транспорта глубоких карьеров.
1.3. Анализ энергопотребления технологическими процессами на глубоких карьерах.
1.4. Изученность вопросов эксплуатации различных видов карьерного транспорта в глубоких карьерах. Цель, задачи и методы исследования
2. Разработка метода энергетической оценки транспортных
систем I ЛУБОКИХ КАРЬЕРОВ.
2.1. Общие принципы энергетической оценки технологических процессов и транспортных систем глубоких карьеров.
2.2. Исследование энергетической эффективности различных видов карьерного транспорта.
2.2.1. Автомобильный, дизельтроллейвозный транспорт.
2.2.2. Железнодорожный транспорт.
2.2.3. Конвейерный, скиповой транспорт.
2.3. Взаимосвязь и общие принципы энергетических и экономических критериев оценки транспортных систем карьеров
Выводы.
3. Методика автоматизированных расчетов энергетических
ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ГЕОИНФОРМАЦИОННОГО БАНКА ДАННЫХ
3.1. Общие положения гсоинформационного метода математического моделирования при решении задач карьерного автотранспорта . Ю
3.2. Структура геоинформационного банка данных и алгоритмы расчетов энергетических показателей карьерного автотранспорта . 9
3.3. Программное обеспечение автоматизированных расчетов расхода дизельного топлива карьерными автосамосвалами.
3.4. Практическая реализация методики автоматизированных расчетов карьерного автотранспорта
Выводы.
4. Основные направления снижения энергопотребления
ТЕХНОЛО ИЧЬСКИМ КАРЬЕРНЫМ ТРАНСПОРТОМ
4.1. Оценка энергоемкости транспортных систем глубоких карьеров.
4.2. Пути снижения расхода дизельного топлива технологическим автотранспортом
4.3. Пути экономии и рационального использования электрической энергии на железнодорожном и конвейерном транспорте
4.4. Новые энергетические источники питания, технологические и конструктивные решения транспортных систем карьеров ближайшего будущего
Выводы.
Заключение
Список ЛИТЕРАТУРЫ


К ним следует отнести преобладание нсустановившихся режимов движения и значительный удельный вес до погрузоразгрузочных и маневровых операций в общей продолжительности транспортного цикла, недоиспользование скоростных качеств, повышенный на удельный расход дизельного топлива и автошин, меньшая надежность и пробег на автосамосвалов до списания. Своевременный перенос перегрузочных пунктов позволяет в течение длительных периодов поддерживать относительно стабильные горнотехнические условия работы сборочного автотранспорта по расстоянию транспортирования и высоте подъема горной массы . Наблюдающийся на ряде карьеров некоторый рост указанных параметров и . ЦПТ и т. Магистральные автоперевозки на глубоких железорудных карьерах представлены, в основном, транспортированием вскрышных пород с верхних и средних горизонтов во внешние отвалы. Работа автомобилей характеризуется значительными высотой подъема от 0 до м и расстоянием транспортирования от 2,,6 до 4,,8 км при высоких значениях средневзвешенных уклонов трасс 3,,5 Костомукшский, Лебединский, Стойленский ГОКи и др Удельный вес постоянных автодорог в общей длине откатки достигает . Наиболее сложные условия эксплуатации имеют два карьера черной металлургии Ковдорский и Карагайский, где магистральные автоперевозки составляют 0 общих, а автотранспорт является основным технологическим транспортом. Глубина Караганского карьера комбината Магнезит за период с по г. При этом среднее расстояние перевозок автотранспортом выросло с 3, до 4, км, средняя высота подъема горной массы с 2,7 до 8,1 м, средневзвешенный уклон трассы с 4,0 до 5,0.

Рекомендуемые диссертации данного раздела