Повышение энергоэффективности магистрального транспорта нефти методами имитационного моделирования

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 25.00.19
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2010
  • Место защиты: Уфа
  • Количество страниц: 156 с.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Повышение энергоэффективности магистрального транспорта нефти методами имитационного моделирования
Оглавление Повышение энергоэффективности магистрального транспорта нефти методами имитационного моделирования
Содержание Повышение энергоэффективности магистрального транспорта нефти методами имитационного моделирования
Задачи поиска оптимальных режимов в трубопроводном транспорте
I. Обоснование критериев достоверности параметров. Инструментарий по оптимизации определения местоположения
оптимального режима работы необходимо учитывать не только разность геодезических участков начала и конца трубопровода, но и профиль трассы. Задачу определения наличия перевальных точек можно найти в работах отечественных и зарубежных авторов В. А. Юфина, Алиева, М. В. Лурье, А. И. Гольянова, Л. В. Полянской, Мепоп, О. Проблема в стандартном постановлении исходит из необходимости определения расчетной длины трубопровода. Расчетная длина расстояние от начального пункта нефтепровода до ближайших из перевальных точек. При гидравлическом расчете нефтепровода, длина трубопровода принимается равной расчетной длине. Решение задачи сводится к анализу совместного рисунка для профиля трассы трубопровода и линии гидравлического уклона. Наличие самотечных участков необходимо избегать в случае если трубопровод перекачивает жидкость с высоким давлением насыщенных паров или в случае если производится последовательная перекачка, т.


Решение задачи выполнено методами численного программирования. На практике, для того чтобы избежать появления самотечных участков и точек трубопровода, где давление изза разницы высот после перевальной точки может превысить несущую способность, на трассе нефтепровода устанавливают регуляторы давления нефтепровод Тенгиз Морской Терминал или станции защиты нефтепровод Баку Тихорецк, станция Геджух, 4 км и нефтепровод Восточная Сибирь Тихий Оксан. При добыче, транспорте и хранении нефти, особенно в холодный период года, возникают серьезные проблемы, связанные с неизбежным накоплением асфальтосмолопарафиновых отложений АСПО на стенках эксплуатируемых трубопроводов и на нефтепромысловом оборудовании. Осложнения проявляются в изменении эксплутационных характеристик оборудования и в дальнейшем приводят к перерасходу энергии. Для поддержания первоначальных значений параметров нормальной работы оборудования возникает необходимость по предупреждению образования и удалению парафиновых отложений. Организация и проведение данных мероприятий приводят к усложнению системы нефтеобеспечения в целом. Из выше сказанного следует, что любые проводимые мероприятия борьбы с отложениями сказываются на конечной себестоимости нефти и, как следствие, от правильного выбора метода борьбы будет зависеть прибыль предприятия. Поэтому применение той или иной методики на предприятии должно быть обосновано техникоэкономическим расчетом. В свое время проблемой внутритрубных отложений занимались такие специалисты как С. Е.Рестли, Л. С.Абрамзон, В. П.Тронов и др.

Рекомендуемые диссертации данного раздела