Медико-организационные аспекты развития первичного звена здравоохранения на железнодорожном транспорте

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 14.00.33
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2006
  • Место защиты: Москва
  • Количество страниц: 278 с.
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Медико-организационные аспекты развития первичного звена здравоохранения на железнодорожном транспорте
Оглавление Медико-организационные аспекты развития первичного звена здравоохранения на железнодорожном транспорте
Содержание Медико-организационные аспекты развития первичного звена здравоохранения на железнодорожном транспорте
ГЛАВА 1. НАУЧНЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОБОСНОВАНИЯ ПЕРВИЧНОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ РАБОТАЮЩИМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Характеристика пазы исследования
2.2. Программа работы
ГЛАВА 3. ХАРАКТЕРИСТИКА СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ РАБОТАЮЩИХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. НА ПРИМЕРЕ ВОДИТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ
3.1. Общая заболеваемость
3.2. Результаты предрейсовых медицинских осмотров
3.3. Врачебная экспертиза профессиональной пригодности
3.4. Заболеваемость с временной утратой трудоспособности
3.5. Инвалидность
3.6. Смертность
ГЛАВА 4. СОЦИАЛЬНО-ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРУДА И БЫТА РАБОТАЮЩИХ
4.1. Исследование производственно-профессиональной специфики труда
4.2. Результаты анкетного опроса
4.3. Развитие организационных форм охраны здоровья железнодорожников
ГЛАВА 5. НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ПЕРВИЧНОЙ ПОМОЩИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
5.1. Теоретические аспекты развития реабилитационно -восстановительного направления ПМСП
5.2. Характеристика восстановительно-реабилитационного этапа ПМСП
5.3. Совершенствование восстановительной работы и оценка ее результатов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ВЫВОДЫ
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


При комплексном воздействии причин потерь здоровья они становятся предотвратимыми в той или иной мере на всех ступенях профилактики от первичной изменение образа жизни, улучшение контроля за условиями труда до вторичной, направленной на замедление или остановку развития заболевания, и, наконец, третичной, направленной на предотвращение ухудшения течения или осложнений заболеваний после того, как болезнь проявилась. Э.И. Денисов, . Несомненно, что оздоровление условий труда должно проводиться как можно раньше и сопутствовать трудовому маршруту работника, особенно если его труд представляет потенциальную угрозу самому себе или окружающим, как это имеет место у железнодорожников и, в первую очередь, водителей локомотивов. Оздоровление условий труда мы, несомненно, причисляем к первичному звену. А.Ю. Бушманов и Ф. С. Торубаров назвали эту работу медикопсихологическим сопровождением работников С. На атомных электростанциях, где проводилось исследование, практически все объекты имеют лаборатории психофизиологического обеспечения. Нам этот опыт, несомненно, полезен. На железнодорожном транспорте он представлен в публикациях Пушкаревой с соавт. Ю.А. Александровского , Токмана , Л. С. Нсрсесяна , . Нам представляется очень удачной схема рис. В.И. Стародубова с соавт. По мнению авторов следует рассматривать как ошибочную попытку убедить население в том, что без решения данной группы вопросов возможно формирование здорового образа жизни современными профилактическими технологиями с учетом влияния на него всего комплекса объективных и субъективных факторов С. Мы поддерживаем точку зрения авторов и в своей научнопрактической работе влияем на формирование ЗОЖ, адаптацию работающих к факторам окружающей среды с аналогичных позиций.

Рекомендуемые диссертации данного раздела