Архитектурная среда общественно-торговых комплексов с многоуровневыми подземными структурами

ОГЛАВЛЕНИЕ.
Введение.
Глава I Предпосылки формирования общественноторговых комплексов с многоуровневой подземной структурой, опыт проектирования и строительства.
1.1 Социальноэкономические факторы 
1.2 Градостроительные предпосылки.
1.3 Экологические условия крупных и крупнейших городов
1.4 Функциональные аспекты
1.5 Основные типологические модели
комплексов и их классификация.
Выводы по 1 главе
Глава II Анализ архитектурной среды общественноторговых комплексов с включением подземных уровней.
2.1 Градостроительные условия и примы размещения ОТК.
2.2 Основные примы формирования объмнопланировочных решений комплексов
2.3 Функциональнонланировочное зонирование ОТК.
2.4 Функциональнопланировочные решения
торговопешеходных зон комплексов
2.5 Объмнопланировочные решения пешеходнотранспортных функций ОТК
2.6 Пространственная организация и примы пешеходнотранспортного зонирования многоуровневых комплексов. 
2.7 Основные особенности конструктивных решений ОТК
в условиях использования подземного пространства.
2.8 Композиционные примы архитектурнопланировочной
организации комплексов 
2.9 Архитектурнохудожественные решения
внутреннего пространства ОТК.
2. Архитектурнохудожественные решения комплексов
в городской застройке. 
Выводы но II главе.
Глава 1 Основные перспективы развития, направления и принципы формирования общественноторговых комплексов с использованием подземного пространства на примере города Москвы.
3.1 Прогнозируемые условия размещению О ГК
в условиях крупных и крупнейших городов. 
3.2 Предложения по перспективным примам размещения комплексов на городских территориях.
3.3 Эскизнопроектные предложения по организации архитектурной среды ОТК с многоуровневыми подземными
структурами схематические решения. 
Выводы по III главе 
Заключение.
Библиография


Попутное обслуживание посетителей ОТК предполагает приобретение покупок работающей частью населения в местах приложения труда и по пути следования с работы. Такие условия достигаются развитием подземной многоуровневой структуры комплексов, что позволяет размещать их у транспортных магистралей и пересечений, рядом с остановками общественного транспорта, стациями и узлами метрополитена. Транспортная усталость формируется при длительных поездках на транспорте человека и определяется прямыми потерями общественного труда в результате снижения работоспособности. Степень транспортной усталости характеризует эффективность размещения ОТК и включает затраты времени, потраченного на покупку товаров и получение услуг. Использование подземных уровней в комплексах значительно улучшают этот показатель за счёт сокращения протяжённости транспортных коммуникаций и бесперебойности их функционирования, упрощения организации транспортных развязок, рациональной организации пространственной структуры ОТК. Время миниматьного пребывания посетителей в комплексах достигается на основе рационального функционального зонирования, укрупнения за счёт многофункциональности, подземного развития, устройства неперссекающихся пешеходных потоков между собой, транспортом и потоками грузов. Таким образом, необходимость освоения подземных уровней в ОТК обуславливается такими социальными факторами как сокращением времени доступности, обеспечением попутного обслуживания, снижением транспортной усталости, минимальным временем пребывания посетителей в комплексах. Функциональный состав ОТК определяется в зависимости от ориентации на конкретную группу населения. При планировании предприятий и учреждений комплексов используются данные исследований покупательской способности населения, анализ спроса и существующего предложения товаров и услуг. Приоритетным для всех групп посетителей ОТК является посещение одного многофункционального комплекса с широким диапазоном услуг и ассортиментом товаров, высоким уровнем обслуживания. Одними из основных посетителей ОТК являются женщины-посетительницы, так как они затрачивают на шопинг на -% больше времени, чем мужчины-посетители [, с. Женщины среди потребителей составляют от до % [, с. Комплексы ориентируются также на обеспечение «семейного шопинга» представителей среднего класса, для которых его посещение становится частью проведения досуга в кругу семьи [, с. Например, при проектировании подземной автостоянки следует учитывать, что женщины-посетительницы будут парковать автомобиль так, чтобы не нужно было куда-либо заезжать, а семейный большой автомобиль во время воскресного шопинга может занять несколько машиномест [, с. ОТК ориентированы на обслуживание городского населения в пределах -минутной доступности от места жительства или работы. Комплексы обслуживают также иногородних потребителей. Жители пригорода приобретают продовольственные товары по месту работы и учёбы, а также в пределах минутной доступности остановок и станций общественного транспорта. Командированные прибывают в основном в центральные исторические районы города приобрести подарочно-сувенирные и продовольственные товары. У организованных и неорганизованных туристов кратковременность пребывания определяет посещение только уникальных ОТК в центральной части города. Сельские жители прибывают для продажи продуктов и пользуются комплексами вблизи рынков и вокзалов [3, с. Следовательно, посетители различных категорий ориентированы на посещение одного крупного многофункционального общественно-торгового комплекса среднего класса обслуживания. Многофункциональный состав ОТК ориентирован на потребности покупательниц, «семейный шопинг», а также специфику обслуживания посетителей туристов и приезжих. Комплексы размещаются в пределах -минутной пешеходной доступности от мест формирования основных пешеходных потоков. В результате проведенного анализа можно сделать выводы, что высокая экономическая ценность городских территорий определяет степень и эффективность подземного многоуровневого развития ОТК.