Архитектура крупнейших машиностроительных заводов периода первых пятилеток: современное состояние, перспективы развития

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Создание и развитие крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток. Их место и значение в отечественной промышленной архитекту ре. 
1.1 Периодизация создания крупнейших промышленных предприятий в ходе первых пятилеток 
1.2 Анализ генеральных планов крупнейших машиностроительных заводов в России. . 
1.3 Анализ архитектуры крупнейших машиностроительных и металлургических заводов в
Советской России.
Выводы по первой главе.
Глава 2. Современные тенденции развития крупнейших машиностроительных предприятий в отечественной и зарубежной практике
2.1 Зарубежная практика строительства крупных машиностроительных предприятий. 
2.2 Сравнение зарубежных и отечественных машиностроительных предприятий.
2.3 Анализ развития генеральных планов и архитектуры отдельных цехов крупнейших
машиностроительных заводов в России в период после года 
Выводы по второй главе.
Глава 3. Современное состояние и перспективы развития крупнейших машиностроительных предприятий периода первых пятилеток
3.1 Основные направления реконструкции промышленных территорий в зарубежной практике во второй половине века
3.2 Определение возможности и целесообразности реконструкции рассматриваемых предприятий в современных условиях.
3.3 Возможные пути развития рассматриваемых заводов 
Выводы по третьей главе.
Заключение
Основные выводы и результаты исследования.
Библиография


С самого начала широкомасштабного промышленного строительства отечественными специалистами был взят курс на максимальную стандартизацию и унификацию конструкций и элементов зданий, что в сочетании с цеховой структурой организации позволило обеспечить колоссальную производительность проектировщика. В этот период были переняты из американской практики и закрепились в арсенале отечественных проектировщиков такие конструктивные приемы, как: стандартизация основных элементов здания, сетка колонн, внутренние водостоки, полутеплая кровля, одинарное остекление фонарей. Это обстоятельство в значительной степени способствовало оперативному решению проблем, связанных со строительством крупных цехов сплошной застройки, площадь застройки которых достигала нескольких гектаров. До года не существовало какой-либо единой сетки колонн, встречались совершенно случайные размеры шагов и пролетов, иногда образованные переходом от аршина и сажени к метру. С введением стандартного покрытия из сегментных ферм, перекрытых деревянными прогонами, закрепился шаг колонн 5 метров, который, однако, имел ограниченность вариантов: , , метров и т. С г. Это дало возможность к г. Кирпич и дерево в первой пятилетке оставались основными строительными материалами в конструкциях стен и бытовых помещений, что стало причиной некапитальное™ многих вновь возводимых зданий. Деревянные конструкции в перекрытиях применялись при огромных площадях сгораемых отсеков (до 7. Шарикоподшипник» в Москве). Стены имели кирпичное заполнение, оконные проемы зачастую выполнялись без каких-либо каменных перемычек. Вместе с развитием промышленных сил стремительно развивались строительная техника и промышленность строительных материалов. Масштабность планов первой пятилетки требовала возведения заводов в кратчайшие сроки, вызвала необходимость перехода к круглогодичному строительству. К началу -х годов практически повсеместно удалось отказаться от практики сезонного строительства. Те же самые требования к срокам строительства, а также постепенное оборудование строек механизмами . Начиная со строительства завода «Шарикоподшипник» в Москве, сборные железобетонные конструкции приобретали все большее распространение в практике промышленного строительства. Несущие конструкции были расчленены на сборные элементы: колонны, балки, арки. Была разработана новая схема решения цехов - Т-образные колонны с рамкой для фонаря, обычно деревянной, а в пожарных зонах - железобетонной. Решался вопрос сборных железобетонных конструкций в сплошных перекрытиях - лотки для ендов, настилы для кровли и междуэтажных перекрытий. Однако в целом главной отличительной чертой промышленного строительства в период первой пятилетки стал острый дефицит строительных материалов, в особенности, металла и железобетона. Для строительства новых цехов первых машиностроительных заводов по проектам, изготовленным в сотрудничестве с американскими специалистами, металлические конструкции в полном объеме были закуплены за рубежом. Проблеме формирования характерного архитектурного образа промышленных предприятий в этот период не было уделено достаточное внимание. Значительное влияние здесь также было оказано американской практикой промышленного строительства, в которой промышленное здание в качестве основного назначения имело функцию оболочки, достаточно хорошо обеспечивающей технологический процесс, хорошо снабженной светом и воздухом в интересах производительности труда, быстро и дешево строящейся и надежной в эксплуатации. Каких-либо особых эстетических требований к сооружениям не предъявлялось. Подобный подход закрепился и в отечественной практике, здание представлялось чисто инженерным сооружением, «подчиненным машинам и конструкциям», какой-либо эмоциональной нагрузки, выражаемой архитектурными средствами, на здание не накладывалось. В тоже время необходимо отметить, что ограничения на «необоснованное» использование архитектурных деталей в виде каких-либо поясков, раскреповок, четвертей и пр. Во второй и третьей пятилетках темпы и объемы промышленного строительства увеличились. Было построено большое количество новых крупных, средних и очень крупных заводов и фабрик, были проведены реконструкция и значительное расширение некоторых построенных в первой пятилетке заводов, таких как: Московский автозавод им.