Методика определения технического состояния кузова легкового автомобиля

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ.
1.1. Основные понятия и определения
1.2. Правовая основа оценочной деятельности в Российской Федерации 
1.3. Причины и факторы, влияющие на долговечность кузова.
1.3.1 Виды коррозионных разрушений в автомобильных кузовах 
1.3.2 Взаимосвязь коррозионных разрушений с вибрацией в кузовах
1.3.3 Колебания автомобильных кузовов
1.3.4 Характерные виды разрушений в кузовах
1.3.5 Характерные конструктивные недостатки кузовов, влияющие
на их долговечность
1.4. Цели и задачи исследования
1.5. Общая методика исследования.
1.6. Выводы
ГЛАВА 2. ВЫБОР И РАЗРАБОТКА МЕТОДА ОЦЕНКИ ОСТАТОЧНОГО
РЕСУРСА.
2.1. Существующие методы оценки долговечности и остаточного ресурса
2.1.1 Методика определения остаточного ресурса, использующая теорию надежности
2.1.2 Метод планирования ресурсных испытаний.
2.1.3 Метод экспертных оценок
2.1.4 Определение величины остаточного срока службы по результатам оценки технического состояния в процессе эксплуатации.
2.1.5 Параметрический метод оценки остаточного срока службы 
2.1.6 Метод определения остаточного ресурса автотранспортного средства, применяемый автоэкспертами в соответствии с РД .9.5
2.1.7 Метод определения долговечности через статическую жесткость кузова. 
2.2. Выбор критериев оценки технического состояния кузова
2.3. Построение математической модели изменения технического состояния кузова
2.4. Выводы
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КУЗОВОВ ОТ
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЕЙ.
3.1. Разработка методики обследования технического состояния кузовов с различной продолжительностью эксплуатации
Ф 3.1.1 Введение
3.1.2 Цель и задачи исследования
3.1.3 Объект исследования.
3.1.4 Организация работ.
3.1.5 Анализ результатов работ
3.1.6 Обработка результатов осмотра автомобиля.
3.1.7 Выводы.
3.2. Анализ зависимости изменения технического состояния кузовов от продолжительности эксплуатации и пробега автомобилей
3.3. Выводы
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА НОРМАТИВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ
ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ .Л 
4.1. Вывод эмпирической зависимости обобщенного критерия технического состояния
4.2. Разработка классификационной таблицы кузовов с однородным техническим состоянием
4.3. Рекомендации по использованию результатов исследования
4.4. Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.
 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
 ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Карточка учета технического состояния кузова 
Приложение 2. Схема проведения замеров геометрических
параметров кузова4 V
Приложение 3. Результаты экспертной процедуры
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Обязательно опираться нужно на систему причин, определяющих коррозионное разрушение, и степень их влияния на скорость изменения технического состояния кузова от технически исправного до непригодного к дальнейшей эксплуатации. Также, зная характер изменения технического состояния кузова легкового автомобиля на любом периоде эксплуатации, можно предложить значительно более совершенные технологии по предотвращению старения и разрушения кузовов, при этом оценивая эффективность воздействия конкретных мероприятий по улучшению прочности и долговечности кузова. Наряду с возможностью подсчета экономической эффективности от предпринимаемых мер по увеличению срока службы кузова, оценка технического состояния кузовов может серьезно помочь раскрыть наиболее совершенные пути развития материалов, технологии их обработки и производственных процессов создания кузовов легковых автомобилей. На каждом этапе разработки, эксплуатации и ремонта автомобилей проводятся научные исследования в области долговечности автомобильных кузовов. Классификация по отраслям этих исследований представлена на рис. Рис. Силовая схема кузова легкового автомобиля - воспринимает основную часть нагрузок через основание кузова в местах крепления упругих элементов подвески, затем нагрузки передаются боковым и центральным стойкам, стойкам ветрового стекла и элементам крыши //. Под обобщенным критерием технического состояния кузова легкового автомобиля в работе понимается косвенный показатель, отражающий суммарное количество дефектов кузова. Компоновка, форма, конструкция и технология производства кузова оказывают большое влияние на техническую характеристику автомобиля, на его тягово-скоростные качества и топливную экономичность, безопасность движения и срок службы автомобиля. Жесткость и прочность кузова увеличивают срок службы автомобиля. Выход из строя кузова практически означает выход из строя всего автомобиля. В этой связи основными мероприятиями по увеличению долговечности кузовов на стадии конструкторской разработки и изготовления являются: максимально возможное применение альтернативных материалов -алюминия, легких сплавов, композитов, магнезии и пр. В процессе эксплуатации: нанесение антикоррозионных покрытий в самом начале эксплуатации автомобиля в соответствии с технологией, установленной фирмой-производителем антикоррозионного покрытия; периодическое нанесение антикоррозионного покрытия на кузова автомобилей, находящихся в эксплуатации, в соответствии с регламентом, предусмотренным фирмой-производителем антикоррозионного покрытия; совершенствование технологии сварки кузовов при проведении ремонтных воздействий; совершенствование технологии подготовки поверхности и нанесения лакокрасочного покрытия при проведении ремонтных воздействий; разработка оптимальных сроков и технологии проведения технического обслуживания, связанного с поддержанием в технически исправном состоянии кузовов автотранспортных средств (слив конденсата, очистка внутренних полостей, заделка мелких трещин, царапин и т. В соответствии с ОСТ . Закрытые кузова (седан, купе, хардтоп-седан, хардтоп-купе, фастбек, комби, универсал, лимузин, бескапотный кузов, фургон); 2. Открытые кузова (фаэтон, фаэтон-универсал, кабриолет, каб-риолет-хардтоп, родстер); 3. Комбинированные кузова (брогам, ландо, тар-га, пикап). Несмотря на большое разнообразие типов и конструкций, в каждом кузове могут быть выделены общие для всех кузовов определенного назначения основные узлы: корпус, состоящий из основания, правой и левой боковин, передней и задней частей, крыши, дверей и окон; механизмы различного назначения — замочные, подъема и опускания стекол, открывания и закрывания дверей, перемещения сидений, вентиляционных люков и др. К кузову относят также оперение автомобиля (крылья или надколесные кожухи, капот, облицовка радиатора, брызговики, подножки). Конструктивно отдельные узлы кузова и механизмы могут значительно отличаться друг от друга. Конструкции современных корпусов кузовов различаются по способу восприятия нагрузок, по наличию и конструкции каркаса и по материалам, из которых изготовлены конструкции.