Разработка методики повышения провозных возможностей маршрутных автобусов и качества обслуживания пассажиров в городах курортных зон

Введение 
Г лава 1. Развитие рынка провозных возможностей маршрутных автобусов ПВА и качества обслуживания пассажиров КОП в России и ее курортных зонах. 
1.1. Анализ современного состояния и развития перевозок автомобильным транспортом. 
1.2.Теоретические аспекты повышения ПМАиКОПКЗ. 
1.3. Оценка автобусных услуг и качества потребительских ценностей при перевозках пассажиров курортных зон. 
1 .4.Выводы. 
Глава 2. Основные направления методы повышения производительности маршрутных автобусов и качества обслуживания пассажиров курортных зон 
2.1. Особенности повышения ПМА и КОП КЗ. 
2.2. Моделирование процессов обслуживания пассажиров на городских автобусных маршрутах КЗ. 
2.3. Основные факторы, влияющие на повышение ПМА и КОП КЗ 
2.4. Разработка модели расчета потребностей местного и приезжего населения КЗ в подвижном состав на перспективу 
2.4.1. Методика расчета потребного количества автобусов на перспективу в городском сообщении. 
2.5. Моделирование процесса перевозки пассажиров
маршрутными автобусами в городах КЗ Черноморской зоны. 
2.6.Выводы 
Глава 3. Экспериментальные исследования эффективности повышения производительности маршрутных автобусов и обработка информации о качестве транспортного обслуживания населения КТОН курортных зон. 
3.1. Характеристика объектов исследования 
 3.2. Обоснование предмета исследования. I
3.3. Формирование информационных нормативных показателей производительности маршрутных автобусов и оценка качества транспортного обслуживания местного и приезжего населения
курортных зон
3.4. Анализ информации по повышению ПМА и КОП в КЗ 
3.5. Количественные взаимосвязи нормативных показателей ПМА
и КОП в городах КЗ. 
3.6.Результаты исследований. 
3.7.Вывод ы. 
Глава 4. Экономическая эффективность компьютерного
моделирования методов повышения производительности маршрутных автобусов и качества обслуживания пассажиров курортных зон 1Ю
4.1. Разработка имитационной модели и программы по обоснованию нормативных показателей, определяющих повышения ГГМА и КОП в КЗ. ПО
4.2. Рекомендации по использованию информационных технологий
по повышению ПМА и КОП КЗ 
4.3. Социальноэкономическая эффективность рекомендаций по повышению ПМА и КОП КЗ 
4.4.Вывод ы. 
Заключение. Общие выводы. 
 Список использованной литературы. 
Приложения 
Приложение А. Анализ работы пассажирского транспорта общего
пользования в РФ. 
Приложение Б. Использование маршрутных автобусов предприятий подотрасли Автомобильный транспорт во всех видах
 сообщения включая маршрутные таксомоторы 
Приложение В. Основные показатели работы пассажирского
транспорта в городах КЗ Краснодарского края. 
Приложение Г. Скорости движения автобусов на маршрутах
различной протяженности. 
Приложение Д. Техническая характеристика автобусов 
Приложение Е. Основные расчетные показатели автобусов. 
Приложение Ж. Среднетехническая скорость движения автобусов
на перегонах, кмч 
 Приложение 3. Исходные данные для расчета КПК ОП КЗ. 
Приложение И. Уровень КОП автобусами в городах КЗ. 
Приложение К. Результаты обследования работы автобусов на
маршруте 1 г. Сочи. 
Приложение Л. Потребность в автобусах марки Лиаз7 на летний
период г. Сочи 
Форма 1. Карта хронометражных наблюдений маршрут 1 г.
Сочи. 
Форма 2. Обработка хронометражных наблюдений на автобусном
маршруте 1 г. Сочи Стадион Новая Заря 
Акты внедрения 
т
Введение
Повышение провозных возможностей транспортного комплекса достигается за счет увеличения количества работающих автобусов на маршруте и их производительности. Это направление обеспечивается за счет совершенных форм и методов повышения обоснованных эффективных решений, направленных на более надежную перевозку пассажиров и качественное обслуживание населения общественным пассажирским транспортом.
Повышение производительности маршрутных автобусов ПМЛ, работающих на городских маршрутах в курортных зонах, снижение опасности при перевозках на улицах и дорогах этих городов и в населенных пунктах, защита населения и его среды обитания от вредного воздействия автобусного транспорта, повышение качества обслуживания пассажиров КОП требует все больше усилий по совершенствованию различных подсистем в сфере обеспечения нормативных показателей ПМА, принадлежащих предприятиям с различной формой собственности, а также предпринимателям.
Рыночные отношения в РФ привели к коренной ломке используемой системы управления пассажирскими автобусными перевозками ПАП, которые отразились на качестве транспортного обслуживания жителей курортных зон ТОЖ КЗ и, прежде всего изза снижения ПВА .
Сам процесс функционирования ПАП, как показал проведенный анализ транспортного обслуживания населения ТОН в курортных городах Краснодарского края, осуществляется недостаточно эффективно и особенно это проявилось за последние 5 лет увеличились затраты времени на поездку, пассажиры совершают поездку в переполненных автобусах, регулярность движения не соблюдается, возросло количество сорванных рейсов, увеличился интервал движения автобусов на действующих маршрутах, значительно без должного обоснования увеличен тариф на оплату за проезд см.Приложение А. Подвижной состав, задействованный на маршрутах и изношенный на , требует обновления.
На автобусных маршрутах в городах КЗ наблюдается снижение скорости движения и рост объемов валового выброса загрязняющих атмосферный воздух веществ. Планировка ряда крупных городов КЗ Краснодарского края, особенно их центральной части, не рассчитана на использование большого количества ТС на улицах среди которых движутся и автобусы, поэтому требуется принятие необходимых мер к более жесткому регулированию дорожного движения ДД, вплоть до запрещения некоторым видам транспорта появляться в этих местах. Годовой объем перевозок всеми видами автобусов около 4 млн. пассажиров. Отсюда следует насущная необходимость в разработке определенных нормативов по качеству ТОЖ КЗ,
что является актуальным.
Отличительными факторами автобусных перевозок в КЗ являются повышенная в .5 раза транспортная подвижность населения ТПН, вызываемая большим пиком временных жителей отдыхающих ярко выраженная в июлеавгусте сезонная неравномерность и повышенный рост объемов перевозок в раза по сравнению со среднегодовой сезонные изменения протяженности автобусных маршрутов более растянутые во времени на 1. часа утренние часы пик и отсутствие резкого вечернего пика сезонное повышение коэффициента вместимости на маршрутах высокий удельный вес поездок культурнобытового характера около от общего числа поездок неравномерность распределения пассажиропотоков в прямом и обратных направлениях на экскурсионнотуристических маршрутах.
Разработка и внедрение рациональных методов и путей повышения ПМА и КОП, задействованных на перевозках пассажиров в КЗ, становится важнейшим направлением совершенствования экономики на ПАТ и общественной жизни как в курортных регионах, так и в стране в целом, которые позволяют обеспечить более полное удовлетворение жителей КЗ в перевозках с учетом вида сообщения. Вот почему такого рода разработки являются актуальными и основными в практическом виде деятельности всех структурных звеньев АТП Минтранса РФ.
Исследованию различных аспектов проблемы повышения ПВА, занятых обслуживанием пассажиров, а также комплексному обслуживанию, посвящены работы многих ученых и специалистов С.П. Артемьева, А. Арак, М.Д. Блатнова, Бочурина, Е.А. Барковой, А.П. Васильева, Е.П. Володина, В.А. Гудкова, I Григоренко, Г.А. Гуревича, Дмитриева, А.Х. Зирбенталя, В.В. Игнатьева, Е.А. Кравченко, Е.С. Кузнецова, Л.А. Кудрявцева, В.Г. Кочерга, В.А. Корчагина, В.И. Ляско, Д. М. Лившица, Л. Б. Миротина, А. И. Малышева, Э. Е. Мун, Ч. А. Молодых, Ю. А. Поспелова, С. Г. Писарева, В. Н. Парахиной, А. В. Сарычева, О. Г. Томаревской, М.С. Фишельсона, М. В. Хрущева и других. Большая работа в этих направлениях проводится также практическими работниками АТП и организаций страны.
Анализ этих трудов указывает только на становление и развитие отдельных вопросов по повышению ПВА и КОП КЗ. Требуют также дальнейшего совершенствования и научного обоснования материалы по разработке новых структур управления на пассажирском автомобильном транспорте ПАТ и нормативных актов применительно к ТОЖ КЗ.
Повышение ПВА и КОП, используемое автором, позволяет одновременно на практике решать не только социальные вопросы, связанные с качеством ТОП, но и повышать прибыльность АТП. Исследования, выполненные в рамках данной диссертации, соответствуют целевым комплексным программам Краснодарского края и Министерства транспорта РФ.
Актуальность


На предприятиях пассажирского транспорта общего пользования, выполняющих городские перевозки, которые являются одной из наиболее социально значимых сфер хозяйственной деятельности края, сложилось критическое положение. Отсутствие материальных ресурсов не позволяет предприятиям проводить необходимые работы по техническому обслуживанию и ремонту автобусов, что приводит к снижению объема пассажирских перевозок и их безопасности, и увеличению себестоимости предоставляемых услуг. Принимаемые администрацией и правительством края постановления, различные нормативные документы и другие мероприятия в рамках бюджета оказывают определенное поддерживающее влияние на работу автобусов в крае. Постановление главы администрации края от г. О неотложных мерах по обеспечению функционирования предприятий пассажирского транспорта края определило условия сохранения минимально необходимых объемов городских и пригородных перевозок. Этому сопутствует целенаправленная совместная работа органов местного самоуправления и АТП края, с учетом их реального экономического положения, состояния местных бюджетов, платежеспособности и подвижности населения. В отдельных городах и районах края КЗ обострилась нездоровая конкуренция между владельцами автобусов различных форм собственности, число которых достигло 5 тысяч единиц и в два раза превысило количество автобусов предприятий общего пользования. Правительства РФ от июня г. Указом Президента РФ от июня г. В настоящее время сложившееся финансовое положение в АТП КЗ края, можно характеризовать как весьма сложное. Ежегодный долг АТП края за выполненную работу составил им 9 млрд. Отсутствуют средства на приобретение горючесмазочных материалов ГСМ, что резко сокращает выход пассажирского транспорта на линию, парализует нормальную жизнедеятельность в городах Новороссийске, Туапсе, Сочи и др. Надежная и эффективная работа общественного пассажирского транспорта для России и ее КЗ является важнейшим показателем социальнополитической и экономической стабильности. Общественный пассажирский транспорт ОПТ обеспечивает основную часть трудовых и культурнобытовых поездок населения, непосредственно влияя на эффективность экономики страны. Автобусным транспортом обслуживается городов и поселков городского типа, и свыше тысяч сельских и курортных населенных пунктов 6. Оценивая положение дел в области функционирования и развития городского и пригородного общественного транспорта ГОТ следует отметить, что в данной сфере имеют место серьезные проблемы, которые отрицательно сказываются на уровне обслуживания населения пассажирскими перевозками и деятельности транспортных организаций см. Приложение А,Б. В году городским и пригородным пассажирским транспортом было перевезено ,9 млрд. России, в том числе автобусным ,1 . Активно идущие процессы автомобилизации населения не оказывают пока значительного влияния на состояние транспортного сектора городов и обслуживаемых КЗ. По сравнению с годом объем транспортных услуг общественного транспорта уменьшился на 3 . Наибольший спад объемов перевозок пассажиров имеет место на транспорте см. Приложение А. В условиях резкого уменьшения объемов перевозок автомобильным транспортом к середине х годов произошло перераспределение пассажиропотоков на городской наземный электрический транспорт, что сдержало наступление кризисного состояния на пассажирских перевозках. В настоящее время на предприятиях транспорта общего пользования эксплуатируется около 9 тыс. Приложение А. По сравнению с годом эксплуатационный парк автобусов сократился на тыс. Приложение А. По экспертным оценкам уровень обеспеченности городов подвижным составом общественного транспорта составляет около процентов от потребности. Так, число автобусных маршрутов уменьшилось с до ,3 тысяч, а их протяженность на 4,5 тыс. Приложение А. Уровень и качество транспортного обслуживания населения существенно снизились и в настоящее время характеризуются как критические. ПС, при этом на большинстве городских маршрутов средний интервал движения в часы пик превышает минут. Значительно возросло время, затрачиваемое населением на остановках в ожидании автобусов, и в целом на проезд к месту назначения.