Влияние рабочего процесса АБС на ресурс элементов тормозной системы автомобиля

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1. Техническое состояние транспортного средства и безопасность дорожного движения
1.2. Особенности конструкции и рабочего процесса автоматизированных тормозных систем
1.3. Основные причины изменения технического состояния
элементов тормозной системы автомобиля с АБС
1.4. Методы исследования характеристик ресурса элементов
тормозной системы с АБС. 
1.5. Цель и задачи исследования
Глава 2. Разработка расчетной методики прогнозирования степени влияния
рабочего процесса АБС на ресурс элементов тормозной системы с учетом условий эксплуатации
2.1. Режимы движения автомобилей и особенности функционирования тормозной системы.
2.2. Анализ рабочего процесса и выявление критических
элементов тормозной системы автомобиля с АБС
2.3. Основные отличия рабочего процесса критических элементов
в традиционной и автоматизированной тормозных системах
2.3.1. Оценка степени влияния рабочего процесса АБС на ресурс тормозных барабанов, дисков и колодок
2.3.2. Оценка степени влияния рабочего процесса АБС на ресурс тормозных цилиндров колес автомобиля.
2.3.3. Оценка степени влияния рабочего процесса АБС на ресурс главного тормозного цилиндра.
2.3.4. Оценка влияния рабочего процесса АБС на ресурс
тормозных трубопроводов и шлангов
2.3.5. Оценка влияния рабочего процесса АБС на ресурс
тормозной педали
2.3.6. Оценка влияния рабочего процесса АБС на ресурс
стяжных пружин
2.3.7. Оценка влияния рабочего процесса АБС на ресурс сопряжений толкатель поршень вакуумного усилителя, шток поршень ГТЦ, торцевая поверхность тормозной колодки поршень рабочего тормозного цилиндра
2.3.8. Оценка влияния рабочего процесса АБС на изменение показателей качества тормозной жидкости
2.3.9. Оценка влияния рабочего процесса АБС на возможность самоотвинчивания или разрушения резьбовых крепежных элементов
2.4. Выводы по главе.
Глава 3. Установка и методика экспериментального исследования характеристик ресурса элементов автоматизированной тормозной системы
3.1. Выбор средств для ресурсных испытаний элементов тормозной системы автомобиля с АБС.
3.2. Общее устройство лабораторной установки.
3.3. Методика проведения испытаний.
3.3.1. Подготовительные операции.
3.3.2. Рабочий процесс лабораторной установки
3.3.3. Операции, выполняемые после завершения испытаний
3.4. Методика проведения замеров.
3.5. Оценка точности измерений.
3.6. Выбор параметров испытаний
Глава 4. Результаты ресурсных испытаний элементов тормозной системы
автомобиля с АБС
4.1. Определение хода поршня рабочего тормозного цилиндра заднего
4.2. Исследование упругих свойств уплотнительных манжет
4.3. Ресурсные испытания элементов рабочих тормозных цилиндров
на лабораторной установке
4.3.1. Условия проведения и основные результаты испытаний.
4.3.2. Анализ результатов испытаний серии 1.
4.3.3. Анализ результатов испытаний серии 2.
4.3.4. Анализ результатов испытаний серии 3.
4.3.5. Анализ результатов испытаний серии 4.
4.3.6. Обобщение результатов испытаний
4.4. Сопоставление результатов, полученных на лабораторной установке,
с данными по эксплуатации автомобилей без АБС
4.5. Рекомендации по эксплуатации тормозных систем автомобилей, оснащенных АБС.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА


Анализ статистических данных показывает, что в большинстве регионов России наблюдается ежегодный рост количества ДТП на , в отдельных случаях до . Часть регионов характеризуется некоторым снижением аварийности, однако на сравнительно небольшую величину. В качестве примера на рис. ДТП для г. Волгограда. Рис. Количество ДТП по г. Как видно, снижение количества ДТП не превышает 3 в год и в отдельных случаях связано с неполным учетом числа происшествий, т. Безопасность дорожного движения в значительной степени определяется техническим состоянием транспортных средств. По различным данным 5, , , , , , ДТП по причине технической неисправности транспортного средства составляют от 2 до от общего числа ДТП. Вместе с тем, авторы справочной литературы, в частности, В. И. Гержодов , утверждают, что в действительности доля ДТП по причинам технической неисправности выше, т. ДТП, производится только в случае возбуждения уголовного дела. Таким образом, основная доля ДТП выпадает из зоны контроля технического состояния транспортных средств. По данным УГИБДД при ГУВД Волгоградской области с по года на территории области зарегистрировано ДТП. В ДТП погибло человек, из которых дети, в авариях пострадал человек, в том числе ребенок. В случаев причиной ДТП была признана неисправность транспортного средства. Уголовное дело было заведено в среднем по результатам ДТП. Следовательно, возможность возникновения технической неисправности транспортного средства не рассматривалась в случаев, и действительная доля ДТП по техническим причинам может достигать . Наиболее значительная часть ДТП, происшедших по техническим причинам, связана с неисправностью тормозной системы. По данным Е. В. Бочарова , ДТП по причине неисправности тормозной системы достигают ,3 , по данным В. И. Гержодова , по данным УГИБДЦ при ГУВД Волгоградской области от общего количества ДТП по причине технической неисправности транспортного средства. Таким образом, по статистическим данным, неисправность тормозной системы является причиной от общего количества ДТП. Однако в действительности эта величина может быть существенно выше и достигать . Следовательно, техническое состояние тормозной системы автомобиля оказывает значительное влияние на безопасность дорожного движения. Повышенная надежность. Наиболее эффективным и признанным во всем мире методом достижения высокой эффективности торможения при одновременном сохранении устойчивости транспортного средства является применение антиблокировочных систем АБС в тормозном приводе. Впервые серийные автомобили стали оснащать АБС в году. В настоящее время, согласно законодательству ряда стран, отдельные категории транспортных средств например, магистральные тягачи оборудуются АБС в обязательном порядке . АБС оснащаются от до выпускаемых ныне легковых автомобилей различных классов. Назначение АБС автоматизация процесса экстренного торможения. Экстренное торможение является одним из наиболее опасных режимов движения, т. ДТП. Особенно опасно экстренное торможение при неравномерности коэффициента сцепления колес с дорогой по ее ширине, так называемый микст. Обобщенная схема автоматизированной тормозной системы на примере управления замедлением одного колеса представлена на рис. Рис. Принципиальная схема автоматизированной тормозной системы. Принцип действия АБС заключается в следующем. На начальной стадии торможения управляющее воздействие водителя на тормозную педаль передается при помощи тормозного привода на тормозной механизм колеса, создающий на нем тормозной момент. При этом исполнительный механизм АБС отключен. В процессе торможения состояние вращения затормаживаемого колеса, находящегося в равновесии под действием сил и моментов со стороны тормозного механизма, дороги и шасси, контролируется датчиком Д. Датчики могут также располагаться на отдельных функциональных системах шасси для контроля за изменением параметров торможения. Информация от датчиков системы поступает в блок управления, который обрабатывает ее в соответствии с заложенным алгоритмом и выдает управляющие сигналы. Эти сигналы приводят в действие исполнительный механизм.