Автоматизированная система определения технического состояния устройств электрической централизации

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.08
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2001
  • Место защиты: Ростов-на-Дону
  • Количество страниц: 163 с. : ил
  • Стоимость: 300 руб.
Титульный лист Автоматизированная система определения технического состояния устройств электрической централизации
Оглавление Автоматизированная система определения технического состояния устройств электрической централизации
Содержание Автоматизированная система определения технического состояния устройств электрической централизации
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. ПРОБЛЕМА АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
1.1. Анализ статистических данных об отказах устройств ЭЦ
1.2. Методы повышения эксплуатационной надежности, современная и перспективная стратегии технического обслуживания устройств ЭЦ
1.3. Этапы и перспективы развития и внедрения автоматизиро- 40 ванных систем определения технического состояния устройств ЭЦ
1.4. Выводы
Глава 2. РАЗРАБОТКА ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ
ТРЕБОВАНИЙ К АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
2.1. Системный подход к разработке автоматизированных систем определения технического состояния устройств ЭЦ
2.2. Анализ систем ЭЦ как объектов контроля
2.3. Разработка эксплуатационно-технических требований к системе
2.4. Классификация контролируемых параметров
2.5. Выводы
Глава 3. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНО-ФУНКЦИОНАЛЬНОГО
СОСТАВА И МЕТОДОВ СТРУКТУРНОГО СИНТЕЗА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

3.1. Структурно-функциональный состав АСОТС
3.2. Определение количества локальных модулей
3.3. Выбор конфигурации линии связи
3.4. Определение количества контрольных точек
3.5. Выводы
Глава 4. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ОБЪЕКТОВ
4.1. Выбор типа математической модели
4.1.1. Требования к модели
4.1.2. Структуризация диагностической информации на основе анализа функции изменения контролируемого параметра
4.2. Математический аппарат для построения решающих правил .
4.3. Экспертная модель принятия решений
4.3.1. Алгоритм функционирования модели
4.3.2. Формализованное представление модели
4.3.3. Методы обучения модели
4.4. Разбиение графика ФИКП на интервалы исследования
4.5. Определение оценок технического состояния
4.6. Выводы
Глава 5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
5.1. Технические средства реализации
5.2. Оценка эффективности внедрения
5.3. Практическая реализация результатов диссертационной работы

5.4. Выводы
Заключение
Список литературы
Приложение 1. Определения, используемые в главе
Приложение 2. Основные понятия и определения теории нечетких множеств и отношений
Приложение 3. Протокол экспериментальных испытаний алгоритма автоматического алгоритма автоматического определения технического состояния стрелочного перевода и электропривода

можно признать статистически значимыми с доверительными вероятностями не ниже 0,9.
Результаты корреляционно-регрессионного анализа статистических данных об отказах устройств ЭЦ позволяют сделать следующие выводы.
1. Изменение общего количество отказов на 76,37 % обусловлено влиянием количества проследовавших поездов и устройств ЭЦ, остальные 23,63 % -действием неучтенных параметров (организация технического обслуживания, квалификация эксплуатационного штата, метеорологические условия и др.). Из рассмотренных факторов наибольшее влияние на общее количество отказов оказывают размеры движения поездов.
2. Изменение количества отказов, приносящих ущерб, на 85,41 % обусловлено влиянием количества проследовавших поездов и устройств ЭЦ, а также времени восстановления, остальные 14,59 % - действием неучтенных параметров. Из рассмотренных факторов наибольшее влияние на коэффициент отказов, приносящих ущерб, оказывают размеры движения поездов и время восстановления устройств ЭЦ.
3. Изменения количества задержанных грузовых и пассажирских поездов соответственно на 77,83 % и 82,43 % обусловлены влиянием количества отказов, приносящих ущерб, количества проследовавших поездов и времени восстановления, остальные 22,17 % и 17,57 % - действием неучтенных параметров. Из рассмотренных факторов наибольшее влияние на количество задержанных поездов оказывает количество отказов, приносящих ущерб.
4. Изменения времени задержки грузовых и пассажирских поездов соответственно на 71,32 % и 76,70 % обусловлены влиянием количества отказов, приносящих ущерб, количества проследовавших поездов и времени восстановления, остальные 28,68 % и 23,30 % - действием неучтенных параметров. Из рассмотренных факторов наибольшее влияние на время задержки поездов оказывает количество отказов, приносящих ущерб.

Рекомендуемые диссертации данного раздела