Ограничение бросков тока в тяговом приводе электроподвижного состава с микропроцессорным управлением импульсным регулятором напряжения

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.07
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2001
  • Место защиты: Санкт-Петербург
  • Количество страниц: 123 с.
  • Стоимость: 250 руб.
Титульный лист Ограничение бросков тока в тяговом приводе электроподвижного состава с микропроцессорным управлением импульсным регулятором напряжения
Оглавление Ограничение бросков тока в тяговом приводе электроподвижного состава с микропроцессорным управлением импульсным регулятором напряжения
Содержание Ограничение бросков тока в тяговом приводе электроподвижного состава с микропроцессорным управлением импульсным регулятором напряжения
Оглавление. Обзор систем управления статическими преобразователями электроподвижного состава. Системы импульсного преобразования энергии электровозов и электропоездов постоянного тока. Обзор систем управления статическими преобразователями электроподвижного состава. Системы управления на базе высокопроизводительного контроллера. Постановка задачи исследования. Анализ существующего программного обеспечения для создания системы управления импульсным регулятором тягового привода. Анализ пакетов сбора данных и оперативного диспетчерского управления. Работоспособность согласующею оборудования с персональным компьютером. Поддержка плат сопряжения БСАОА системами. Недостатки ЯСАЭА систем. Разработка управляющей программы для импульсного регулятора напряжения тягового электропривода. Система микропроцессорного управления импульсным регулятором и структура управляющей программы. Выводы. Математическое моделирование тягового электропривода с импульсным регулятором напряжения. Объект математического моделирования.


При этом обычные тиристоры проводят ток главной цепи, а запираемые тиристоры переключают этот ток на себя только в интервале времени, отводимом на выключение обычных тиристоров. Применение ИП с запираемыми тиристорами в цепях коммутации для выключения обычных тиристоров позволяет снизить потери на по отношению к ИП, выполненных полностью на запираемых тиристорах. На Испанских государственных железных дорогах с года эксплуатируются трехвагонные электропоезда городской железной дороги серии 7 с АТД. Преобразовательная установка, рис. В. выполнена по модульному принципу и содержит ИП. АНН и тормозной регулятор ТР. При изготовлении этого электропоезда выполнено важное требование совместимости новой серии 7 с серией 6 с коллекторными двигателями. Преобразовательная установка имеет номинальную . Вт и кВт при электрическом торможении. В последние годы построено большое количество двухсистемиых электровозов, рассчитанных на питание от контактной сети переменного тока кВ, Гц и постоянного тока 3 кВт. Так универсальный локомотив серии представляет собой дальнейшее развитие локомотива серии 0, изготовленного в Германии. На рис. Преобразователи выполнены в модульной конструкции на запираемых тиристорах. При питании от контактной сети переменного тока используются три преобразователя промежуточного звена постоянного напряжения, а при питании от контактной сети постоянного тока эти преобразователи выполняют функции ИП. В промежуточном звене поддерживается постоянное напряжение 2,,8 кВ. Мощность, реализуемая электровозом, составляет кВт, а при реостатном торможении кВт.

Рекомендуемые диссертации данного раздела