Исследование особенностей работы пути на участках обращения тяжеловесных поездов

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.22.06
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 1984
  • Место защиты: Днепропетровск
  • Количество страниц: 200 c. : ил
  • Стоимость: 300 руб.
Титульный лист Исследование особенностей работы пути на участках обращения тяжеловесных поездов
Оглавление Исследование особенностей работы пути на участках обращения тяжеловесных поездов
Содержание Исследование особенностей работы пути на участках обращения тяжеловесных поездов
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ.
1.1. Особенности работы высокогруз онапряненных участков железных дорог .
1.2. Факторы , обуславливающие угон пути . Обзор гипотез
и теорий угона пути
1.3. Цели и задачи настоящего исследования
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПУТЬ ТЯКЕЛОВЕСНЬК ПОЕЗДОВ
ПРИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТОРМОЖЕНИИ.
2.1. Определение тормозных сил при электрическом торможении.
2.2. Расчеты вписывания в кривые различных вагонов
с учетом действия продольных сил в поезде.
2.3. Исследование дополнительного воздействия на путь тяжеловесных поездов при различных схемах их формирования.
2.4. Выводы.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УГОНА ПУТИ В ОНЦЕМ
СЛУЧАЕ ВЗАИШДЕЙСТВИЯ РЕЛЬСА С ОСНОВАНИЕМ.
3.1. Составление уравнений, описывающих процессы упругих и остаточных перемещений рельсов при действии произвольно направленной, движущейся вдоль пути нагрузки в
3.2. Решение подученного уравнения с учетом особенностей конструкций верхнего строения пути.
стр.
3.3. Многовариантные расчеты угона пути и анализ влияния различных факторов на угон
3.4. Расчеты угона пути тяжеловесными поездами.
3.5. Выводы .
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Исследование режимов вождения поездов и условий
работы пути при электрическом торможении
4.2. Обзор существующих способов измерения угона пути
и продольных сил , возникающих в рельсах .
4.3. Разработка бесконтактного электроннооптического прибора для измерения угона пути и продольных сил , возникающих в рельсах
4.4. Экспериментальные измерения угона пути под
проходящими поездами
4.5. Выводы .
5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЩЮНАЛЬНЫХ СХЕМ ФОРМИРОВАНИЯ ТЯЕЕЛОВЕСНЫХ ПОЕЗДОВ .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ . ОБЩЕ ВЫВОДЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Коюар объяснял угон рельса косым ударом колес о головку противошерстного рельса , так как рельсы в стыке образуют угол в вертикальной плоскости, который с ударом проходит колесо. Васютыяский считал причиной угона пути удар в противошерстный торец рельса в стыке колесом при наличии стыковой ступеньки . Оригинальную гипотезу о причинах угона пути высказал Рудницкий В. При уходе колеса с этой опоры она, освобождаясь от груза, проскальзывает под рельсом в первоначальное положение, то есть происходит остаточное смещение рельса относительно шпалы / угон рельсов /. Он первый указал на зависимость , существующую между жесткостью рельса и соответствующей длиной участка, распределяющего давление сосредоточенного груза на шпалы и угоняющим воздействием на рельсы колес экипажа . Во всех статьях к работах, посвященных проблеме угона пути и опубликованных до -х годов нашего столетия высказывались лишь гипотезы о причинах угона , но не было даже попытки создать теорию угона пути , позволяющую определить величину угона и возникающие при этом силы . Первой попыткой по созданию такой теории явились работы К. Э.Конера ^9 ДО] , в которых он обобщил наблюдения по зависимости угона пути от различных факторов и дал схему и методику расчета угона пути . Главные положения его работ нашли отражение во всех современных расчетах угона пути. Представляет интерес перечень причин появления угона, приведенный в этих работах . Автор отмечает влияние плана и профиля линии на угон пути, а также режима вождения поездов / включая скорость и количество /, состояние элементов пути, его конструкции , пространственные деформации рельсов - все это также сказывается на продольном смещении рельсов . Обобщения Кюнера , как показали последующие наблюдения за путем, являются практически исчерпывающими , за исключением разве что особенностей воздействия современного подвижного состава на путь и особенностей работы последнего в этих условиях, йонер первый поставил в расчетах угона силы угона в зависимость от сил сопротивления угону. Однако методы расчета, предложенные Конером, не учитывали отрыва рельса от основания и наличия упругости опор в продольном направлении . Кроме того из-за использования весьма неточных методов расчета полученные игл результаты с современной точки зрения нельзя признать удовлетворительными . В - годах появились гипотезы температурного угона пути профессора М. А.Фришмана и к. М.Т. Членова , в основе которых лежит предположение о разрядке температурных напряжений за счет вибрации при въезде колеса на стык ? Приведенные выше гипотезы, описывая процесс угона и возникающие при этом силы. Поэтому весьма большим шагом вперед явились работы профессора В. Профессор М. Ф.Вериго разработал основные принципы проектирования противоугонного промежуточного скрепления, приняв в качестве обязательного условия предупреждение проскальзывания рельса относительно опор . Угон бесстыкового пути и возникающие при этом силы, как динамический процесс и динамическую задачу, рассмотрел д. А.Я. Коган, впервые получивший дифференциальное уравнение продольных перемещений бесстыкового пути в зоне идущего поезда с учетом продольных деформаций рельса [^. Исследование продольных сил и решение уравнения позволяет исследовать процесс формирования угона во времени, что имеет особо важное значение . А.Я. Коган своим трудом дает направление для дальнейшего развития решения задачи об угоне железнодорожного пути . Профессор Г. М.Шахунянц предложил расчетные формулы для определения необходимей жесткости пути с целью предотвращения угона пути при известных характеристиках промежуточного скрепления и известных деформациях угона [ *? Некоторые дополнения теоретических исследований В. Г.Алъбрех-та с экспериментальной проверкой провел М. С.Боченков ^ — ^ • Он же разработал схемы закрепления пути от угона на участках обращения шести и восьмиосных вагонов . Методами статики невозможно исчерпывающе описать процесс угона. В кинематических теориях отсутствуют связи перемещений рельса с действующими на него силами. В связи с этим представляет интерес вариант задачи в квазистатической постановке без привлечения каких либо гипотез - работы А. Я.Александрова и В.

Рекомендуемые диссертации данного раздела