Повышение эффективности работы лесовозных автопоездов при вывозке древесины в малолесных регионах

  • Автор:
  • Специальность ВАК РФ: 05.21.01
  • Научная степень: Кандидатская
  • Год защиты: 2000
  • Место защиты: Воронеж
  • Количество страниц: 204 с. : ил.
  • бесплатно скачать автореферат
  • Стоимость: 230 руб.
Титульный лист Повышение эффективности работы лесовозных автопоездов при вывозке древесины в малолесных регионах
Оглавление Повышение эффективности работы лесовозных автопоездов при вывозке древесины в малолесных регионах
Содержание Повышение эффективности работы лесовозных автопоездов при вывозке древесины в малолесных регионах
1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ
1.1. Роль автомобильного транспорта в лесопромышленном производстве
1.2. Особенности вывозки древесины в малолесных регионах
1.3. Состояние парка лесовозного автотранспорта и перспективы его развития
1.4. Обзор существующих методик определения эффективности работы лесовозных автопоездов
1.5. Прогнозирование ресурса узлов лесовозных автопоездов
1.6. Цель и задачи исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЕТА ОПТИМАЛЬНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ
2.1. Выбор и обоснование показателя оптимизации
2.2. Определение скорости движения лесовозных автопоездов
2.3. Определение путевого расхода топлива автомобилем - тягачом
2.4. Математическая модель определения эффективности работы лесовозных автопоездов
2.5. Алгоритм расчета комплексного коэффициента эффективности работы лесовозных автопоездов
2.6. Определение прогнозируемых значений ресурса балансирной подвески лесовозных полуприцепов
2.7. Алгоритм расчета ресурса балансирной подвески лесовозных полуприцепов
2.8. Проверка работоспособности алгоритма и программы расчета коэффициента эффективности работы лесовозных автопоездов
ВЫВОДЫ
3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Программа исследований
3.2. Методика проведения экспериментальных исследований
3.3. Обоснование и выбор измерительных приборов
3.4. Обоснование и выбор среднего уровня и интервалов варьирования входных факторов
3.5. Производственные испытания лесовозного автопоезда
3.6. Статистическая обработка результатов эксперимента
ВЫВОДЫ
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ОПТИМИЗАЦИОННЫХ РАСЧЕТОВ
4.1. Результаты экспериментальных исследований
4.2. Результаты определения комплексного коэффициента эффективности работы лесовозного автопоезда и факторов, влияющих на него
4.2.1. Влияние условий эксплуатации лесовозного автопоезда на скорость его движения
4.2.2. Влияние условий эксплуатации лесовозного автопоезда на путевой расход топлива тягачом
4.2.3. Влияние условий эксплуатации лесовозного автопоезда на общий расход топлива тягачом
4.2.4. Влияние условий эксплуатации лесовозного автопоезда на общее время его движения
4.2.5. Влияние условий эксплуатации лесовозного автопоезда на комплексный коэффициент эффективности его работы
4.3. Результаты вычислений оптимальных параметров вывозки древесины лесовозным автопоездом КамАЗ-5410+ КЗАП-9370
4.4. Определение прогнозируемых значений ресурса балансирной подвески лесовозного полуприцепа КЗАП - 9370
ВЫВОДЫ
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы. В настоящее время в Российской Федерации с развитием рыночной экономики становится все более актуальным снижение лесопромышленными предприятиями себестоимости своей продукции. Это должно осуществляться на всех этапах данного производства, включая этапы заготовки и транспортировки древесины. В условиях работы лесопромышленных предприятий решение указанной задачи тесно связано с повышением эффективности работы лесовозного автомобильного транспорта.
В современных условиях функционирования лесопромышленного производства малолесных регионов все большее распространение получает сортиментная вывозка древесины. Однако, из-за недостаточного финансирования, лесозаготовительные предприятия испытывают трудности в приобретении необходимого, специализированного для перевозок сортиментной древесины, подвижного состава. Поэтому, для удовлетворения спроса потребителей короткомерная древесина нередко доставляется автомобилями и автопоездами общего назначения. Одним из наиболее распространенных типов автотранспортных средств для доставки сортиментной древесины в малолесном Центрально - Черноземном регионе являются автопоезда в составе седельного тягача КамАЗ - 5410 и полуприцепа КЗАП - 9370. Все же, по своей сути данный автопоезд является неприспособленным к вывозке сортиментов. Это происходит из-за не учета в обычных расчетных методиках автомобильных поездов целого комплекса факторов сложных лесотранспортных условий, а именно: односторонности грузового потока, сезонности работы, тяжелой дорожной и климатической обстановки. Данное обстоятельство значительно снижает эффективность работы подобных лесовозных автопоездов. Учитывая вышесказанное, проблема повышения эффективности работы лесовозных автопоездов малолесных регионов является достаточно актуальной. При этом решение данной проблемы должно опираться на принятые технологические и конструктивные параметры вывозки древесины, полученные путем комплексной оптимизации лесовозных автотранспортных средств.
Осложненные дорожные условия, в которых нередко эксплуатируется лесовозный подвижной состав, отрицательно сказываются и на его техническом состоянии, уменьшая ресурс деталей и узлов автопоезда. Как следствие этого, возрастает объем работ и уровень затрат на их техническое обслуживание и ремонт. Установлено, что для автопоезда КамАЗ - 5410 + КЗАП - 9370 по относительному распределению общего числа отказов на пробеге до первого капитального ремонта отказы балансирной подвески находятся на треть ем месте после отказов двигателя и трансмиссии. Учитывая также, что балансирная подвеска полуприцепа является важным и ответственным узлом, влияющим на безопасность движения лесовозного автопоезда, целесообразно проводить расчет эффективности работы данных автотранспортных средств с учетом прогнозируемых значений ресурса балансирной подвески полуприцепа. Это, в конечном итоге, позволит снизить себестоимость вывозки древесины, что в настоящее время является актуальной проблемой.
Цель исследования. Повысить эффективность работы лесовозных авто поездов в малолесных регионах с помопр.ю применения комплексного показателя их оптимизации и с учетом прогнозируемого ресурса балансирной подвески полуприцепа.

Рекомендуемые диссертации данного раздела