Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей

  • автор:
  • специальность ВАК РФ: 05.20.03
  • научная степень: Докторская
  • год, место защиты: 1999, Саратов
  • количество страниц: 428 с.
  • автореферат: нет
  • стоимость: 240,00 руб.
  • нашли дешевле: сделаем скидку
  • формат: PDF + TXT (текстовый слой)
pdftxt

действует скидка от количества
2 диссертации по 223 руб.
3, 4 диссертации по 216 руб.
5, 6 диссертаций по 204 руб.
7 и более диссертаций по 192 руб.
Титульный лист Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей
Оглавление Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей
Содержание Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей
Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления
Состояние проблемы обеспечения работоспособности автомобилей в процессе эксплуатации. Методы оценки измерения процесса и условий эксплуатации автомобилей и других машин. Выводы и задачи исследования . Зависимость интенсивности изнашивания от скорости относительного перемещения поверхностей трения. Изменение геометрической формы деталей 5
3. Изменение показателей надежности и эффективности использования автомобилей. Общая характеристика текущего и капитального ремонта агрегатов автомобиля . Определение периодичности и объема предупредительного ремонта с учетом взаимного влияния технического состояния элементов автомобиля . Характеристика эксплуатационных факторов и режимов работы элементов автомобиля . Ь1,т, 2. Ь также экспериментальный параметр. В дальнейшем в результате обобщения степенного уравнения кривой усталости В. Ь, В, ш экспериментальные статистические параметры. Общее уравнение кривой усталости, как малоцикловой, так и многоцикловой получено С. Ф характеристика пластичности металла ф Е0 Ек первоначальная площадь поперечного сечения образца Л конечная площадь при разрушении разрушающее число циклов оь предел прочности Е модуль упругости ш,5 экспериментальные параметры, которые обычно для конструкционных сталей равны 1 т 0,5.


Изменение геометрической формы деталей 5
3. Изменение показателей надежности и эффективности использования автомобилей. Общая характеристика текущего и капитального ремонта агрегатов автомобиля . Определение периодичности и объема предупредительного ремонта с учетом взаимного влияния технического состояния элементов автомобиля . Характеристика эксплуатационных факторов и режимов работы элементов автомобиля . Ь1,т, 2. Ь также экспериментальный параметр. В дальнейшем в результате обобщения степенного уравнения кривой усталости В. Ь, В, ш экспериментальные статистические параметры. Общее уравнение кривой усталости, как малоцикловой, так и многоцикловой получено С. Ф характеристика пластичности металла ф Е0 Ек первоначальная площадь поперечного сечения образца Л конечная площадь при разрушении разрушающее число циклов оь предел прочности Е модуль упругости ш,5 экспериментальные параметры, которые обычно для конструкционных сталей равны 1 т 0,5. Так как второй член уравнения 2. АЕ, равным размаху упругой деформации на уровне предела выносливости с. Исс имеет ассимптоту. В относительных условных амплитудах напряжений уравнение 2. Е . При снижении уровня переменных напряжений снижается доля пластической деформации в полной деформации и, как видно из уравнения 2. Ееа, 1, или 5. Накопление усталостных повреждений в деталях при малоцикловой усталости объясняется постепенным накоплением пластических деформаций изза превышения предела текучести от 1 рис. В области многоцикловой усталости, т. Рис.
Вы всегда можете написать нам и мы предоставим оригиналы страниц диссертации для ознакомления

Рекомендуемые диссертации данного раздела