Алгоритмы обработки измерительной информации при взвешивании железнодорожных вагонов на ходу

  • автор:
  • специальность ВАК РФ: 05.13.14
  • научная степень: Кандидатская
  • год защиты: 1999
  • место защиты: Челябинск
  • количество страниц: 164 с. : ил.
  • стоимость: 230 руб.
  • нашли дешевле: сделаем скидку

действует скидка от количества
2 работы по 214 руб.
3, 4 работы по 207 руб.
5, 6 работ по 196 руб.
7 и более работ по 184 руб.
Титульный лист Алгоритмы обработки измерительной информации при взвешивании железнодорожных вагонов на ходу
Оглавление Алгоритмы обработки измерительной информации при взвешивании железнодорожных вагонов на ходу
Содержание Алгоритмы обработки измерительной информации при взвешивании железнодорожных вагонов на ходу
1.1. Принципы построения современных вагонных весов
1.2. Метрологические и эксплуатационные возможности вагонных весов.
1.3. Условия работы и требования к вагонным весам в металлургическом производстве.
1.4. Классификация помех и способы обработки измерительной информации
1.5. Выводы
Глава 2. ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
ЧЕТЫРЕХОСНОГО ВАГОНА
2.1. Краткая характеристика возмущений в системе вагонвесы
2.2. Дифференциальные уравнения колебаний вагона.
2.3. Динамическая модель весоизмерительной системы.
2.4. Выводы
Глава 3. МЕТОДЫ ОБРАБОТКИ СИПАЛОВ ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОГО
ДАТЧИКА.
3.1. Структура методов обработки сигналов с весоизмерительного датчика.
3.2. Компенсация непостоянства статической характеристики
3.3. Выбор и обоснование фильтра нижних частот.
3.4. Идентификация частот динамических возмущений системы вагонвесы
3.4.1. Динамические возмущения в системе вагонвесы.
3.4.2. Метод идентификации частот динамических возмущений.
3.4.3. Алгоритм определения частот динамических возмущений по спектру.
3.5. Выбор и обоснованисрежекторного фильтра.
3.6. Оптимизация параметров фильтров.
3.6.1. Постановка задачи оптимизации
3.6.2. Выбор и обоснование метода оптимизации параметров фильтров
3.6.3. Оптимизация центральных частот
3.6.4. Расширение полосы задерживания
3.7. Модифицированный метод интегральной обработки сигнала с весоизмерительного датчика
3.8. Выводы.
Глава 4. ВОПРОСЫ РЕАЛИЗАЦИИ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ.
4.1. Описание экспериментальной установки.
4.1.1 Структурная схема и принцип действия устройства
4.1.2. Устранение погрешносги от дрейфа операционных усилителей и
нестабильности питания датчиков
4.1.3 Инструментальные погрешности устройства и требования к
характеристикам его элементов
4.2 Описание процедуры обработки на ЭВМ данных динамического взвешивания
4.3 Результаты обработки экспериментальных данных динамического взвешивания
4.4. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ИССЛЕДОВАНИЕ ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ. Описание экспериментальной установки. Выводы. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОГРАММНОАППАРАТНОГО КОМПЛЕКСА ДЛЯ В ЗВ ЕI ПИВ А НИ Я ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ НА ХОДУ. Таблица 1. Таблица 1. Финляндия поосный 1. Весы США поосный 1. Система ii США поосный 1. Система Япония поосный 1. Германия поосный иотележечны й 1. Весы v Великобрит. ТС0В НИКИМП СССР поосный 0. Основной тенденцией развития вагонных весов является повышение автоматизации взвешивания документальная регистрация результатов, автоматическая компенсация ухода нуля и масштаба, определение направления и скорости движения, регистрация и индикация превышения допустимой скорости и т. В ряде конструкций осуществлено автоматическое определение массы нетто вагонов, допускается реверсирование движения в процессе взвешивания состава, используются устройства для автоматической идентификации номеров вагонов. В то же время достигнутая точность взвешивания, несмотря на настойчивые поиски путей ее повышения, не удовлетворяет требованиям технологии и стандартов. Рассмотрим таблицу 1. ТС0В, как лучшего отечественного образца, выполненного на уровне мировых стандартов 3,4. Таблица 1. По1решность взвешивания вагона, 0. Погрешность взвешивания состава, 0. Наибольшая нагрузка на грузоприемн. Масса вагона, т 0 . Масса состава, т . Длина прямых участков подъездных путей, м 0. Радиус сопрягаемой кривой, м 0. Допустимые неровности пути, мм 1. Допустимые уклоны пути 0. Скорость движения, кмч .

Рекомендуемые диссертации данного раздела